2017年，人们对全球集运业进入回暖复苏状态的评价越来越多，各班轮公司相继订造大船的消息似乎更加印证了这一判断。然而，2018年首季度业绩报告公布后，半数企业呈亏损状态的事实为行业再次敲响警钟。

近期，各班轮公司2018年第一季度业绩陆续公布，数据显示，在刚刚过去的第一个季度中，仍有半数班轮公司呈亏损状态，得以盈利的班轮公司，盈利状况也不容乐观，行业复苏路上仍颇具挑战。

那么，到底有哪些拦路虎？第一季度过后，各班轮公司又该如何逆势前行？

有盈有亏
复苏之路不平坦

截至2018年5月30日，全球前20大班轮公司中，已有15家公布2018年第一季度业绩。除去未明确公布利润值的三家班轮公司，半数盈利，但仍有半数身处亏损区间。

6家盈利班轮公司中，作为行业领军企业，马士基集团在一季度中营收93亿美元，亏损2.39亿美元。其中，海运板块利润为4.92亿美元。为支持马士基集团成为综合的全球集装箱物流企业的战略发展方向，尽量减少海运业务周期性变化给公司业绩带来的影响，自2018年第一季度起，马士基集团的财报将执行新的报告结构，划分为海运、物流与服务、码头与拖轮、集装箱制造与其他业务四个新业务板块。

日本三大班轮公司中两家盈利，但利润额大幅下滑，日本邮船实现营收50.89亿美元，去年同期为46.9亿美元，净利润由去年的3.66亿美元降至0.3亿美元。川崎汽船营收25.54亿美元，去年同期为24.74亿美元，净利润由去年的7.8亿美元降至0.1亿美元。

台湾三大班轮公司中，长荣海运实现营收12.26亿美元，去年同期为11.26亿美元，净利润由去年的560万美元降至5.3万美元。万海航运实现营收4.98亿美元，去年同期为4.62亿美元，盈利480万美元，去年同期则为亏损680万美元，实现扭亏为盈。

安通控股实现营收2.99亿美元，去年同期为1.81亿美元，净利润从去年的0.19亿美元增长至0.26亿美元。

15家班轮公司中，有三家只公布了营收状况。其中，中远海运集运实现营收32.08亿美元，去年同期为24.76亿美元。东方海外实现营收13.79亿美元，去年同期为11.14亿美元。海丰国际实现营收3.18亿美元，去年同期为3亿美元。从营收来看，对比去年同期，均有不同程度的提升。

其余6家亏损班轮公司中，达飞轮船在第一季度实现营收54.1亿美元，同比增长17.1%，净利润亏损0.77亿美元，而去年同期实现净利润0.86亿美元，由盈转亏。

赫伯罗特第一季度营收30.39亿美元，去年同期为24.76亿美元，亏损由去年的0.67亿美元降至0.4亿美元，实现减亏。值得注意的是，鉴于2018年第一季度的数据中，包含阿拉伯轮船的数据，而2017年同期数据未包含后者数据。因此，在数据对比方面，受到一定程度的限制。

现代商船实现营收10.36亿美元，去年同期为11.28亿美元，亏损由去年的6.36亿美元降至1.64亿美元，大幅减亏。

相较于长荣海运与万海航运的盈利，阳明海运在今年第一季度表现欠佳，实现营收10.33亿美元，而去年同期则为10.07亿美元，净利润由去年的亏损0.3亿美元增至亏损0.65亿美元，亏损加重。

此外，以星航运与商船三井的亏损也有所加剧。今年第一季度，以星航运实现营收7.51亿美元，去年同期为6.55亿美元，净利润由去年的亏损0.064亿美元增至亏损0.65亿美元。商船三井实现营收37.91亿美元，去年同期为38.85亿美元，净利润由去年的亏损1.26亿美元升至亏损7.04亿美元。

事实上，在经历了2016年全行业亏损的阵痛后，自2017年以来，随着市场的回暖，诸多业内人士纷纷表示集运业已经步入了复苏区间，但仅就2018年第一季度的业绩来看，这样的复苏之路或许并不平坦。对比去年第一季度的业绩，达飞轮船、长荣海运、阳明海运、以星航运、商船三井、日本邮船、川崎汽船等公司均出现利润率下降、由盈转亏或亏损加大的问题。