尽管对于国际海事组织(IMO)的减排目标表示支持，但希腊船东联盟仍认为，船东不应独自承担责任。

近日，希腊船东联盟表示，船东一直因大幅减少行业排放而受到监管机构的不公平对待。希腊船东协会主席Theodore Veniamis在波塞冬海事展的新闻发布会上表示，监管方的关注焦点放错了地方，造船企业和石油公司并未被纳入。

Veniamis表示:“尽管航运是最环保的运输方式，却被无理要求实施立法和环境目标，而这些目标的实现却主要取决于其他利益相关者。我们无法仅靠一己之力创造奇迹。”

他表示，在波塞冬海事周期间已与国际海事组织（IMO）秘书长Kitack Lim以及欧盟运输专员Violeta Bulc举行了多次双边会议，均强调了这一点。

根据IMO规定，自2020年1月1日起，全球范围内的船舶所使用的任何燃油硫含量不应超过0.5% m/m。船东可通过为船舶安装脱硫装置、使用硫含量0.5%的低硫燃油（MGO/LSFO）或使用清洁燃料（例如LNG）等措施来履约。

希腊船东对IMO最近确定的去碳化目标表示支持。Veniamis上重申，船东选用低硫燃料“不存在问题”，但前提是“无论我们走到哪里，炼油厂都需要向船舶供应低硫燃料。”

尽管许多石油公司已经表示，从2020年3月起可提供含硫量0.5%的船用燃料，但他们并没有说这种燃料是否符合安全要求。

“这存在责任和安全问题。不仅是生命安全的问题，还有可能将对船舶和设备造成损害的问题。”

尽管希腊船东协会支持IMO的战略，但其打算利用其所有公开的沟通以及正式磋商渠道，提出应对当前环境挑战的切实可行的建议。

不公正的感觉依然存在。Veniamis表示:“不要只关注航运。我们只是‘出租车司机’。我们只是购买船舶。”

他补充说:“想象一下，欧盟委员让汽车司机负责减少发动机排放，而不是制造商和引擎制造商是怎样一番景象。但在我们行业，从来没有看到机构或委员站出来说这艘船不应受到责备。我们都污染环境，但永远不会看到任何关于快艇或游艇的问责，因为那将影响旅游业。”（根据lloyd’s list，中国船检等编译整理）

（王思佳 编译整理）