GARD近日从保险公司XL Catlin group“抢过”马士基集团AP Moller-Maersk旗下超过800条船的船壳险（hull insurance）业务。恐给未来的航运/海事领域的保险市场来带巨大的变化。

保险内幕网首先以Gard 此前已经与马士基有过多年合作基础的XL Catlin保险公司手上抢过马士基船壳险业务进行了报道，后经信德海事网从其他渠道了解到，Gard的确从伦敦劳合社 XL Catlin接过了旗下大部分船队超过800艘船舶的船壳险业务。

后经信德海事网与马士基集团证实，回复到，“我们确认从2018年6月1日开始，Gard将成为我们海上船壳险业务的主要保险人，我们与 XL Catlin此前有着长期的非常友好的合作关系。但是在最近的续保业务上，我们发现Gard能够通过给予我们更好的保险条款，并能更好地牵头引领我们的船队船壳险项目。”

信德海事网查阅资料显示，世界特殊保险和再保险市场——劳合社2017年全年亏损总计达20亿英镑。劳合社称，2017年是近十年来全球自然灾害代价最高的一年。在经历了此前自然灾害相对较轻的几年之后，2017年下半年，几起特大自然灾害相继席卷全球，劳合社市场因此承受巨大理赔压力。劳合社2017年重大理赔金额达到45亿英镑，较2016年增长了一倍之多（2016年全年理赔额：21亿英镑），因此导致劳合社2017年承保损失达34亿英镑（2016年承保利润：5亿英镑），综合成本率高达114.0% （2016年综合成本率：97.9%）。

因此，有分析人士向信德海事网表示，在经历了严重的自然灾害所带来的损失之后，马士基与 XL Catlin 的“决裂”或许是海上保险与更宽泛的保险市场正变得越来越强硬的信号。

根据来自 Lloyd’s market的消息称，XL Catlin寻求大幅度的增加保费，而航运低谷时期，马士基也并不愿意接收这样的请求。

据信德海事网了解，马士基集团旗下的马士基航运作为世界最大的集装箱承运人目前经营着（包括租进船舶）大约750条集装箱船舶，但其实马士基集团旗下不光有集装箱海运业务，另外还在海工领域拥有一些海工船舶、钻井平台以及拖轮以及海上救助打捞船舶等，此外该集团旗下还经营码头业务。

庞大的船队以及公司规模，马士基集团无疑具有较强的谈判底气。

以下航运咨询机构VESSELSVALUE为信德海事网提供的马士基集团旗下的自有（亦即不包括租进船舶）船队情况，此外需注意，Maersk tanker已经从马士基集团”内售“给了马士基家族旗下的马士基控股。