随着港珠澳大桥、高铁等相继落成，粤港澳大湾区的发展基础愈趋成熟，详细发展规划料将于今年内出台实施，从事相关地区业务的公司值得看高一线。港人经常使用作往来澳门的金光飞航母公司珠江船务(0560.HK)，近年除积极拓展大湾区客运业务外，亦于屯门加建新仓库码头加强物流业务，配合正研发的大数据电子平台，做足准备迎接大湾区未来庞大机遇。

珠江船务董事局主席黄烈彰接受香港文汇报专访时指出：‘大湾区的发展相信对我们有很大的利好因素，在大湾区内共有11个地区及城市，这11个地方我们都有公司或据点，你找找看还有哪间公司有这优势。’他指出，大湾区主要包括‘二区九市’(香港、澳门、广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、惠州、江门及肇庆)，约6，700万人口，面积56，000多平方公里，GDP规模约1.3 万亿美元，年航空客运流量1.1 亿人次，这些指标毫不逊色于旧金山、纽约、东京等成熟的大湾区城市群。黄烈彰认为，在大湾区发展初期，港珠澳大桥、高铁或会对珠江船务旗下的客运业务暂时带来挑战，但随着粤港两地交流的强化，以后往来粤港的人流、物流将大增，粤港客运市场将更加繁荣，带动公司客运业务进一步提升。去年公司的客运业务稳定，受香港旅游市场回暖及社会环境恢复稳定等有利因素影响，去年客运代理总量630.3万人次，同比上升1.4%。

环保客船增运量悭成本

他介绍指，公司在客运业务亦进行6项布局。首先，为降低客运业务经常面对油价上升的负面影响，公司继续推动船东进行运力升级，在粤港航线投入更环保的碳纤维高速客船。该类客船比同尺寸铝合金船重量少30%，且航速更高及安全性能提升之余，在同等条件下节省耗油量更达40%，有助珠江船务参股的中山港及顺德港提升投资收益。对于其他代理的客运航线亦能提升乘坐体验，缩短航行时间，更好地与陆路运输竞争。在香港本地市场，投放电力推动的船舶计划已得到香港相关部门的认可。

区内发展城际水上巴士

第二，公司将与大湾区内企业进行深度合作，发展渡轮、离岛游、维港游游船等业务，并发展跨境大数据电子平台‘河马游’微信平台，实现多港口船票分销功能，及收集大数据深度开发在线业务。第三，发展‘机场经济’，将大湾区内深圳机场、香港机场及澳门机场通过高速客船连接起来，扩大‘海天联运’模式。第四，在大湾区内广州、深圳、珠海、中山等主要城市间发展城际水上巴士。由于母公司正在与越秀交通基建合作开发广州琶洲港澳客运码头，珠江船务亦准备开拓琶洲到香港机场跨境航线。第五，公司于去年8月成功中标成为港珠澳大桥口岸穿梭巴士营办商，相信将能作为水上运输业务的补充，料未来10年将为公司贡献稳定收入。

加强基建拓个性化物流

至于在物流方面，公司在粤港箱运市场占有22%份额，去年公司物流业务稳中有升，年内集装箱运输量152.4 万TEU，同比增长5%;散货运输量41 万吨，同比大幅上升42.9%。由于预计屯门码头将受惠于港珠澳大桥通车带来的区域经济融合，公司正建设屯门新综合仓库码头，面积23，800 平方米，料今年10月可投产一半，而仓库则于后年正式使用。另外，公司亦建设珠江西域保税仓、冷冻仓，积极发展冷冻供应链业务。

空运物流方面，公司用快速驳船将香港机场与50 海里内的物流仓库连接起来。黄烈彰亦指，公司亦正开发物流商务平台，通过电子平台运作货运码头，为客户提供个性化物流服务。当被问到贸易战会否对其业务构成威胁时，黄烈彰指出，美国加征关税的中国商品主要涉及钢铁、铝产品、航空航太、信息和通信技术、机器人和机械等行业;中国对美国产品加税的列表主要包含大豆、飞机、汽车、水果、干果、猪肉及葡萄酒等商品。以上商品不属于集团货物运输的主要货源类别，故目前而言，贸易战对珠江船务的货物运输业务影响不大。