中美贸易战号角响起，成为全球经济的最大变量，台湾货柜航运双雄长荣海运、阳明海运在近期的股东大会上，发表对航运业下半年景气的最新看法。

随着中美贸易战升温、油价高涨，为海运业带来挑战，阳明海运董事长谢志坚表示，将以内外两招来因应市场变化：

一是全球航商正透过「加船减速」策略来减少供给，

二是今年第四季起有18艘船租约到期，可望减少租金支出，未来二年将可望大幅降低营运成本，加上转投资东南亚相关产业，明年营运会有更好表现。

▲阳明海运董事长谢志坚认为，阳明在东南亚市场的转投资势在必行

深耕航运界逾四十年的谢志坚，对海运景气之看法动见观瞻，而今年第一季因油价高涨，航商营运成本大增，他坦言今年是很具挑战性的一年，不过本周五石油输出国组织（OPEC）可望决议增产，加上今年第四季起有18艘租用的船租约到期，以目前行情每艘每日可节省１万美元以上支出，可望降低明年的营运成本。

十年前，阳明租用的18艘可装载4,200到8,000箱（20呎柜）的货柜船，租金价高，目前市场行情的租价都已“腰斩”，阳明今年有7艘、明年将有7艘、后年4艘租约到期，将视需求洽租，可望大幅降低营运成本。

另外，阳明下月将以长期租约方式订造10艘可装载1.1万箱的货柜船，下半年订造10艘可装载2800箱货柜船，预计2020年交船营运，因属新型节能船，省油效率达20%，也有助于降低营运成本。

在供需的外部因素方面，谢志坚指出，今年下半年退出营运或闲置的船舶数量维持低档，可望改善供需情况，而全球航商也透过“加船减速”来降低船吨供给、减少用油成本，可望助攻第三季营运表现，下半年仍有机会调升运价。

阳明海运总经理林文博也指出，目前全球前三大货柜船公司已宣布开征紧急燃油附加费，虽然欧洲托运人协会提出反对意见，但市场上运费调涨的氛围已然成形，当货物装载率维持高档，在进入第三季传统旺季时，船公司有机会向客户追价。

因中美贸易战升温，谢志坚表示，据法国海运咨询机构Alphaliner最新预估，今年货物需求成长率为4.5%，低于先前预估的5.3%；明年需求为4.3%，也低于先前预估的4.6%，显示贸易战对海运业的影响逐渐显现，而明年需求成长率将大于供给，营运可望比今年更好。

另外，看准新南向国家商机，阳明自去年起积极转投资海运相关产业，除了年初设立的印度尼西亚泗水货柜场，雅加达货柜场也将在近期签约，子公司好好国际物流今年下半年将在越南插旗，也将挹注公司营运表现。

针对美国总统川普引发的全球贸易战危机，台湾另一家航运集团长荣海运表示：是挑战，也是新机会。

长荣海运董事长张正镛曾在受访时表示，美国的贸易保护主义，可能导致全球货量运输减少，但正面来看，各国加强经贸谈判，贸易条件趋向公平，反而带动物流、货流成长，对海运业也是个新机会。

“新船可望大幅优化船队结构，降低单位成本。”张正镛说，随新船交付，长荣海运也将启动汰旧换新，陆续归还租约到期的老旧租船，提升服务质量及营运竞争力。

另外，长荣海运也开辟亚澳新航线，提供客户更优质的运送服务。阳明海运表示，将透过强化中美以外的航线，以降低贸易战带来的可能损失，目前已加强地中海、亚洲等航线，估计将能有效调整因应。

展望未来，航运顾问公司Drewry指出，去年全球海上货柜运输市场供需失衡的态势短期获得改善，但海运双雄高层均认为，未来几年海运业的整体市场仍将面临供过于求的局面，市场竞争压力依旧存在。