整个6月,内贸界海运巨头之一的中良海运都在“资金链”危机之中。

6月初,各个码头传出中良海运经营不善,海运运力下降,拖欠巨额欠款的消息。虽然中良海运在其微信公众号上称公司经营不善的消息皆为谣言,2018年可望突破100万运输箱量,但是,码头港口却纷纷拒绝货主提货,扣押货物及集装箱。此后,中良海运也在公告中承认“公司资金链紧张”。

6月15日,中良海运发布重组方案,称将筹集资金偿还港口债务。6月24日,中良海运在其微信公众号上宣布,重组失败,并且于25日起暂停所有航线运营。

港口码头控箱“止损”

资料显示,洋浦中良海运有限公司(以下简称中良海运)成立于2004年,是一家较早从事内贸集装箱运输的班轮公司。其现有沿海干线航线20条,船舶近30艘,总运力达60万吨,业务网络覆盖珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾地区,是内贸界海运巨头之一。

6月13日,宁波舟山港的一纸公告将中良海运正常经营的说法迅速击破。公告称,在宁波港(4.080, 0.01, 0.25%)提取箱主为中良海运重箱的客户,需交付押金,具体押金的标准为:20尺箱押金2万元/箱,40尺箱押金3万元/箱,所交押金待拆空还箱给码头堆场后再归还。随后,日照港(3.150, 0.00, 0.00%)、天津五洲码头、广州新港东江仓码头、广州外运码头、东莞虎门港等都先后发布押金提箱的公告。另外,许多在航行中的船舶也拒绝靠泊卸货。

多位业内人士向记者表示,中良海运实际上充当了中介的角色,其运营的船舶基本向船东租赁,集装箱也是向国内外租箱公司或国内金融租赁公司租赁,运输的货物则属于货主、货代。港口码头方面,中良海运需要支付码头费、堆存费、驳船费等,码头方面费用占比最高。而一些港口码头为追求业绩,达到高吞吐量,便放长账期给船公司,有的达10个月以上,当船公司出事无力偿还债务跑路后,损失便迅速转嫁给第三方。

从宁波舟山港、天津五洲码头等发布的公告来看,此次针对中良海运的控箱行为,主要由于在此前的合作中,中良海运有大量欠款未给付港口方面,因此采取控箱止损的办法。

那么,中良海运到底欠了各个码头多少债款?对此,联系了中良海运老板朱建强,但是其手机一直处于关机状态。记者也联系了中良海运母公司华良物流(实控人同为朱建强),但是华良物流工作人员得知记者来意后迅速挂断电话,此后处于无人接听状态。

一家向中良海运提供集装箱的租箱公司负责人表示,公司租借了4000台集装箱给中良海运,账面价值达USD2200/20DC(每台20英尺普通干货集装箱2200美元),6月13日码头扣押货箱时,公司和中良海运都去了现场,当时中良海运提出公司正在重组,将筹集资金偿还码头债款。中良海运也发了律师函要求码头停止收取提箱押金等额外费用,但是码头并没有停止这种行为。

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