8月6日，长航油运发布2018年半年度报告，报告显示，公司上半年实现利润总额为2.38亿元，归属于上市公司股东的净利润为2.06亿元，同比增长5.24%。

长航油运表示，上半年，面对国内外油运市场总体处于低位运行的不利形势，立足“提质增效、提升能力”主题，着力抓好开拓市场、提升效率、优化管理等重点工作，取得了跑赢大市的经营绩效。在“开源”的同时，高度重视并着力抓好“节流”工作，研究出台了《关于深入推进厉行节约控本增效工作的意见》，推进落实了集中采购、库存管控和压缩管理费用等有力措施，大力压缩各项可控成本开支，努力增加公司效益。

而根据信德海事网观察到，6月22日，长航油运发布公告称，公司当天通知，上交所决定受理公司股票重新上市申请。根据沪深交易所的退市公司重新上市实施办法，强制退市公司申请重新上市的，交易所将在受理申请之日起的60个交易日内，作出是否同意其股票重新上市的决定。这意味着长航油运能否重新上市的结果将在两个月内揭晓。

长航油运原系中国长江航运集团有限公司（简称“长航集团”）旗下上市平台，原名南京水运实业股份有限公司，主营业务为长江、沿海石油及化学制品运输业务，在南京以上长江沿线石油运输业务中基本处于独家经营状态。

长航油运于1997年6月份在上交所上市。

2002年，中国石化开始建设沿江输油管道。长航油运预计输油管道建成后，将冲击其沿江石油运输业务，因此决定逐渐将主业转向海上原油运输。

2006年前后，公司内外形势出现重大变化。一方面，中国石化铺设的沿江输油管道全线建成输油，长航油运的长江原油运输业务受到较大影响，而国际石油运输行业正处于景气周期。另一方面，国资委推进央企整合，各央企间流传着“三年内做到行业前三，否则国资委给你们找婆家”的说法。当时，国资委旗下五家航运企业中，中远集团和中海集团分列第一第二，招商轮船背靠招商局集团，只有长航集团和中外运集团实力稍弱。

外界一度盛传中远和中海将分别吞并长航和中外运，两家企业若不想由国资委直属降级为二级或三级子公司，只剩合并一途。但两家并非心甘情愿，一直暗暗较劲，都想“吃掉对方”。与此同时，国家提出“国油国运”政策，鼓励本国进口原油由本国船东运输，并计划到2010年“国油国运”比例达到50%。

这一系列变化使长航集团开始采用激进的“由江入海”策略，向远洋运输转型，并定下“将公司（长航油运）打造成国内海上石油运输企业的前三强”的目标。

2007年，乘着“国油国运”的东风，长航集团与中石化签订10年合约，约定中国石化根据长航集团拥有的运力提供进口原油运量。

随后，长航集团将南京水运全部资产与其控股股东南京长江油运有限公司置换，将南京油运全部34艘海上运输船和16艘在建船舶置入上市公司，并置出南京水运的内河运输小船。南京水运更名为“长航油运”，彻底转型远洋运输。同时，长航集团铤而走险，疯狂加杠杆建造、租赁油轮，扩张运力。

财经媒体市界(ID:newsseeker)统计发现，2005年至2008年，长航油运与多家公司签订了至少36艘船舶的建造合同，其中30艘为成品油轮，包括6艘超大型油轮和15艘中型油轮。此外，长航油运签订了20艘油轮的长期期租合同，包括10条中型油轮和10条载重超大型油轮。

另据财新报道称，上述长期期租油轮实际是长航油运以表外融资租赁方式取得。2005年至2008年，长航油运通过设立离岸SPV（特殊目的公司）作为境外船东，再与这些船东签订长期期租合约。资料显示，上述20艘船舶建造资金大部分来源于银行抵押贷款。

截至2008年年底，长航油运总运力达58艘、182万吨载重，是2005年总运力的3倍左右。