信德海事网8月7日消息，IMO2020限硫规定生效前，越来越多的船东选择为旗下的船舶安装脱硫设备以满足排放要求。

尤其是那些大型油轮和大型干散货船舶。

而近日，大型矿商淡水河谷也表示将为旗下正在建造的48艘超大型矿砂船安装脱硫设备。

淡水河谷表示，考虑各方面情况的前提下，安装脱硫设备是其最好应对IMO2020限硫规定的方式。

具体而言，淡水河谷将会为旗下的47艘325,000 dwt VLOC（以及guaibamaxes）以及1艘40万吨级的Valemax安装脱硫设备。目前这些船舶分别在现代重工，日本联合造船，青岛北海重工，扬子江船业，大连重工，江苏新时代以及天津新港造船建造。

而这一批船舶也是与韩国Polaris Shipping, 大韩航运Korea Line Corporation, H-Line Shipping, NS United Kaiun Kaisha,裕明航运 U-Ming Marine Transport, China VLOC （工银与招商轮船合资), SK Shipping, Pan Ocean,以及中远海运旗下 China Ore Shipping签订委托长期（20-25年）租约合同。

实际上，今年来淡水河谷已经改变了其经营策略。从实际拥有船舶转而同上述企业签订长期包运合同COA以锁定运费。淡水河谷表示：“我们在实施战略的过程中，达到了一个重要的里程碑，即通过与不同船东进行长期合作谈判，来抵消我们在货运费率方面的影响（相较于澳大利亚，从巴西到中国等东亚国家港口运距较长）。”

而实际上，就在其近日发布的今年上半年的财务报告显示，其获得16.7亿美元的净利润。

“我们再造船市场竞争最为激烈的时间段选择了造船，这使得我们的新造船价格非常具有优势，从而降低了运费。结合这些效应，新合约的平均运费率大约比淡水河谷的平均运费低了5%。”

实际上，上述48调在建船舶还满足了LNG ready要求。

淡水河谷表示，“我们计划是逐步安装脱硫设备，以逐步减少对低硫油的依赖，因为我们不知道炼油厂对这种新需求的反应有多快。”“安装脱硫设备有助于我们从传统燃油和低硫燃油之间的价差中获益。”

此外，淡水河谷铁矿执行董事Peter Poppinga还表示，为满足2020限硫规定，建议将淡水河谷租约下的现有第一代和第二代VALEMAX船队全部安装脱硫设备。

据信德海事网了解，淡水河谷旗下运营的第一代Valemax总共有35艘，在2011年-2017年之间订造，据称与传统capesize干散货船舶相比其温室气体排放量要少35%。

而从明年底开始交付的第二代Valemax共有 32 艘，而在这一批船舶的温室气体排放量与传统capesize相比更是下降了41%。

而今年通过上述各家船东订造的上述一系列船舶（预计在2019 - 2023之间交付），将达到更高的环保标准。

船东们对SCRUBBER的兴趣与日俱增。

瓦锡兰废气净化系统主管 Jan Othman 和 Sigurd Jenssen近日在接受记者采访时表示，我们看到脱硫设备在新造船上安装的数量有了大幅增长。而到了今年上半年，我们发现在现有船舶上安装脱硫设备的情况也出现了大幅增长。因为船东们发现在商业上的优势越来越明显，而选择改装的船舶几乎涵盖了所有的船型。并且其还很肯定的表示。“我们已经预料到2020年硫排放上限之前市场需求将有较大的增长。”