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台湾三大船公司继续两亏一赚 万海再登顶

来源:航运界网  2018-08-16  我要评论  

导读:

近日台湾三大船公司业绩相继出炉,长荣海运上半年营业收入为751.3亿新台币,上半年净亏损为17.6亿新台币;阳明海运上半年营业为新台币646.3亿元,上半年净损新台币57.64亿元

航运界网消息,近日台湾三大船公司业绩相继出炉,长荣海运上半年营业收入为751.3亿新台币,上半年净亏损为17.6亿新台币;阳明海运上半年营业为新台币646.3亿元,上半年净损新台币57.64亿元;万海航运上半年营业收入为308.6亿新台币,上半年实现净利润4.06亿新台币。

2018年上半年业绩,较去年同期台湾三大船公司两赚一亏,再变两亏一赚。属于海洋联盟的长荣海运与属于“THE Alliance”联盟的阳明海运均不同程度报亏。此前同属于一个联盟中的东方海外与赫伯罗特、海洋网联(ONE)也纷纷报亏。

据航运界网所知,台湾这三家船公司代表了三种船经营模式。长荣海运与阳明海运分属于海洋联盟和“THE Alliance”联盟,而前者是家族式的经营,后者是台当局政府控股经营。而万海自2015年8月宣布退出欧线断臂求生,并且拒绝联盟化经营,在自己熟知的区域性航线里“硬气做自己”后,不仅准班率常常名列前茅,且每当其它公司亏损的时候,其财务业绩总业界带来一丝惊喜,成为“别人家的公司”。

据航运界网了解,万海航运创立于1965年2月24日,从台湾起步,以日本和东南亚航线起家,成为亚洲最大航商之一,初期业务以从事中国台湾、日本、东南亚间之原木运输为主,1976年台湾经济在从农业化转入工业化后,出口大幅扩张,亚太地区经济也开始蓬勃发展,国际海运已有转向大型化、集装箱化之趋势,于是万海便将原有的原木船改为全集装箱船。万海的经营团队打破了长期被外商垄断航运市场的局面,也由于万海的加入使得许多进出口厂商分享到该公司打拼的成果。

事实上,在年报业绩上,万海航运2017年净利润为6.67亿元人民币,投资回报率(ROE)为5.17%,在《2017年度中国港航船上市企业盈利能力榜单》中名列第58位,长荣海运以3.2%的投资回报率排在61位;阳明海运以0.59%的投资回报率排在66位。

另外值得一提的是,阳明海运今日与台湾国际造船股份有限公司(简称:台湾国际造船”)签订10艘2,800TEU级全货柜轮新船建造合约,由阳明海运董事长谢志坚与台湾国际造船董事长郑文隆代表签署。阳明海运此次签订新船建案之目的是为因应未来营运中长期发展规划及船队汰旧换新需求,此批2,800TEU级全货柜轮预计于2020年第二季至2021年第二季陆续竣工交船加入营运。

阳明海运在通稿中解释道:随着亚洲市场的经济成长契机,这一批2,800TEU级全货柜船将布署于亚洲区间,可灵活通行于亚洲各主要港口。同时,随着今年第四季至明年上半年阳明海运将有5艘14,000TEU级的长租船交付,进行船队的汰旧换新,可于远、近洋航线间做更弹性以及涵盖范围更广泛地的航线规划,而新船具有先进的环保设备,亦能达到省油节能之成效,降低单位成本,提升营运竞争力。

航运界网评论道:也许命运可以剥夺人的财富,却无法剥夺人的勇气。在航运大环境整体不好的情况下,尽管同为台湾籍的三大船公司,但在船舶运营之道上又不太相同,而在财务业绩上,万海航运之所以能够再次脱颖而出,与其独到的经营方式是分不开的,而赚钱似乎也只是表现形式之一。在摘掉“全球承运人”帽子后,跟那些背负着企业社会责任,顶着全球承运人头衔的大船公司的苦不堪言比起来,万海航运知事宜的果敢,知时局的放下姿态,俨然已成为业界教科书般的范本。

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