近日,现代商船表示,预计在2020年之前,公司都将出现亏损。

该公司首席执行官Yoo Chang-keun表示,此前的预期是今年第三季度有望重返盈利区间,然而,快速上升的燃油价格,让这一预期化为了泡影。

Yoo Chang-keun表示,“今年前两个季度,燃油价格上涨远远超出我们的想象。年化燃油成本高达1.5亿美元,大大高于原先的估计。”

根据不久前发布的最新财报,现代商船二季度录得净亏损2,427亿韩元(约合2.15亿美元),与去年同期的1,737亿韩元相比,亏损扩大39.72%;而一季度净利润为-1,750亿韩元,由此该公司今年上半年合计亏损近4,180亿韩元,虽然连连报亏,但好于去年同期(亏损9,084亿韩元)。

现代商船现在的期望是2020年能够扭亏为盈。

8月29日,Korea Ocean Business Corporation (KOBC)和韩国船东协会签署合作协议。在接受记者采访时,KOBC首席执行官Hwang Ho-seon表示,现代商船需要资金支持,以夯实其作为韩国龙头船公司的地位和其与国外主要船公司竞争。

8月24日,据外媒报道,韩国产业银行(KDB)和KOBC正在考虑为现代商船提供5万亿韩元(约合45亿美元)的资金援助,支持现代商船的新船建造和补充周转资金。

Hwang Ho-seon证实了这一报道,他表示,“众所周知,现代商船是韩国的当家船公司,急需银行的支持,以助其与国际大型班轮公司竞争。我们将竭尽所能,持续不断地给予支持,不会让现代商船落后于它的竞争对手。”

Hwang Ho-seon补充道,最终的资金支持力度将取决于韩国产业银行的评估结果。至于采取哪种融资形式,也还在商议中。KOBC的立场是,韩国船东应该成长为具有竞争力的船公司。

KOBC成立于今年7月,是韩国政府五年计划的一部分,致力于重整陷入困境的韩国航运业,帮助韩国航运企业站稳脚跟,尤其是在韩进海运破产之后,并在未来三年内建造约200艘新船。7月24日,韩国财政部宣布向KOBC投资1.35万亿韩元(约合12亿美元)。

Yoo Chang-keun认为,随着新船下单建造并预计于2020年之后开始交付,公司有望在2020年第二季度恢复竞争力并实现固定成本下降。当然,运价走向如何,也十分重要。

由于今年上半年遭遇亏损,现代商船目前的长期债务高达1.2万亿韩元,杆杆比率为2.4:1。

Hwang Ho-seon表示,“依靠现代商船自身的力量,不足以构筑竞争优势。公司需要货主和整个航运生态系统的支持。”

作者:沈舒雅

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