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限硫令迫近,ONE和南美轮船也表态了

来源:中国航务周刊  2018-09-06  我要评论  

导读:

2020年限硫令即将到来,在几种常见应对措施中,ONE更看好低硫油,而南美轮船(CSAV)或将选择LNG燃料。

2020年限硫令即将到来,在几种常见应对措施中,ONE更看好低硫油,而南美轮船(CSAV)或将选择LNG燃料。

9月4日,ONE通过官网就限硫令的几种常见应对措施发表了看法,虽并未明确会采用哪种减排方式,但从发布的内容来看,低硫油是其目前更为青睐的选择。

ONE官网截图

ONE表示:“我们已充分了解船舶排放对环境的影响,为致力于提供可持续的业务模式,ONE已做好充分准备。我们已经启动了一个跨职能的工作组,从技术方面进行评估,研究了几种方案,以确定符合限硫规定的最具成本效益的方法。”

据介绍,目前,ONE的集装箱船已配备了可使用低硫燃油的设备,而无需特殊改装。ONE认为这是目前最现实和最具成本效益的解决方案之一,同时正在与燃料供应商讨论燃油规格。

至于选择低硫油对运营成本的影响,ONE表示,低硫油是目前最受欢迎的合规燃料之一。目前重油与低硫油的市场价格差距为150~200美元/吨,这一差距将在2020年1月1日环保新规生效以后继续拉大,将会对运营成本产生影响。

而对于安装脱硫塔的方式,ONE表示,旗下部分船舶可安装该设备,但由于设备体积过大,货物存放空间将被压缩。鉴于建造带有脱硫塔的新船可能需要2 ~ 3年,ONE将在下一阶段考虑这种方法,同时还在考虑租用已安装脱硫塔的船舶,以提高船队中符合限硫要求的船舶数量。

此外,使用LNG燃料的船舶必须配备LNG动力发动机。 与建造带有脱硫塔的新船类似,建造一艘新的LNG动力船需要2~3年时间,且LNG加注设备的可用性也有一定限制。虽然ONE还没有具体的LNG动力船的部署计划,但对这方面的评估也在推进中。

据悉,ONE将会在限硫令生效前就开始使用合规燃料,燃料的过渡期可能会持续几个月的时间。在此期间,该公司将继续评估各项方案,及时公开研究结果。

同ONE的态度不同,南美轮船则正在考虑使用LNG燃料以达到硫排放规定。

此前,南美轮船母公司赫伯罗特在2018年中期业绩报告中曾表示,将在大型集装箱船上测试脱硫塔和LNG燃料,对比两种技术的成本与效用。

从赫伯罗特的态度可以看出,航运业对当前如何应对硫限令还举棋不定。

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