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马士基将实行新的燃油附加费标准,并警告客户2020年后支付更高燃油费

来源:搜航网  2018-09-20  我要评论  

导读:

由于国际海事组织从2020年起将燃油硫含量提高0.5%,面对每年超过20亿美元的额外燃料费用,为此,马士基航将引入新的燃油附加费机制。

“遵守新法规的成本将非常高,运输成本将会增加。”

由于国际海事组织从2020年起将燃油硫含量提高0.5%,面对每年超过20亿美元的额外燃料费用,为此,马士基航将引入新的燃油附加费机制。

为了让客户能够预测,计划和跟踪燃油价格变化将如何影响总运费,马士基航运公司将推出简单且可预测的燃油调整系数。

近日,马士基航运官网发布声明称,已根据燃油价格以及平均燃油消耗的因素,制定了新的燃油附加费(Bunker Adjustment Factor, BAF)标准,该标准将于2019年1月1日正式实施。马士基新的BAF将取代目前的SBF(标准燃油系数)并将“与基本海运费分开收费”。

马士基将实行新的燃油附加费标准,并警告客户2020年后支付更大的燃油费▲马士基公告

BAF关税旨在收回与燃料相关的成本,并将与基本海运费分开收取,因为燃料成本是运输成本中非常重要且不稳定的部分。

将于明年1月1日实施的BAF,包括两个部分,一个是燃油价格,即根据全球主要加油港的平均燃油价格计算,另一个部分是考虑trade factor,即根据贸易航线的不同,反映航行时间、燃油效率、往返航次的货量不平衡等因素。

此外,马士基表示,它打算为每个贸易航线收取不同的BAF,用“交易的关键要素”计算平均燃油价格。

BAF由交易因素和燃料价格组成:

 

燃料价格x贸易系数= BAF

燃料价格计算为全球主要加油港口的平均燃料价格,而贸易因素则反映了由于运输时间,燃料效率和贸易不平衡等变量导致的特定贸易的平均燃料消耗。

 

这将考虑到路线上每个feu的平均燃料消耗,以及不确定因素,占主导地位的头部将比回程交易占用更大的成本份额。

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