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“领头马”变革不停歇!马士基继续推进整合进程

来源:航运交易公报  2018-09-20  我要评论  

导读:

为了更好地为客户提供服务,并促进物流与服务业务板块的增长潜能,9月19日,A.P.穆勒-马士基(马士基)宣布将合并海运产品和供应链管理服务,旨在为货主提供全方位、端到端的物流解决方案。

为了更好地为客户提供服务,并促进物流与服务业务板块的增长潜能,9月19日,A.P.穆勒-马士基(马士基)宣布将合并海运产品和供应链管理服务,旨在为货主提供全方位、端到端的物流解决方案。这是马士基致力于成为全球综合的集装箱航运和物流公司再度向前迈进的重要一步。

马士基航运整合丹马士业务

从2019年1月1日起,丹马士的供应链管理服务和马士基航运的海运产品将会实现整合,连同各自的增值服务将合并成为马士基的产品和服务进行销售。

马士基表示,整合后的组织架构将是拥有一支统一的管理团队、销售团队、产品团队和客户体验服务团队,并由马士基首席商务官柯文胜(Vincent Clerc)领导。丹马士现任首席执行官克劳斯·塞灵(Klaus Rud Sejling)将担任全新职务,成为马士基物流与服务业务负责人,向柯文胜汇报工作。

丹马士的货代业务将继续以丹马士的品牌进行独立运营,丹马士会继续为客户提供空运服务及有多个航运公司可供选择的海运服务。让丹马士完全专注于货运代理服务,马士基冀望于打造业绩表现良好的全球货代业务,实现发展和增长。现任丹马士首席运营官Saskia Groen In't Woud女士将担任丹马士货代业务首席执行官。

马士基首席执行官施索仁(SorenSkou)表示:“马士基转型进程从组织架构以及如何面向市场发展层面向前推进,这使我们能够以更简单便捷的方式为客户提供更多的解决方案。为实现这一愿景,所有员工都发挥着重要作用,与此同时,我们前线团队也因此被赋予更多权利,以便更加贴近客户。”据悉,马士基各大区域的组织机构将负责设计和实施供应链管理解决方案和产品集成,以确保公司能够更快地做出决策,以进一步增强客户体验。

除以上所述变化,马士基旗下三个从事区域内运输的航运品牌,包括MCC Transport、Sealand和Seago Line,将于2018年10月1日起统一以马士基旗下公司“SeaLand”品牌进入市场。通过统一的品牌有助于增强品牌认知度,并能够为客户提供更加明确的选择。

施索仁补充说:“此次整合是马士基成为一家综合的集装箱航运物流公司过程中具有里程碑意义的一步。我们完全有能力满足客户需求,为其提供端到端的供应链管理解决方案,进而利用我们的业务优势,进入涵盖从生产到消费所有环节的市场。”

变革不停的“领头马”

变革!这是马士基成立114年以来屹立不倒的法宝。

2002年以前,马士基涉足众多业务领域,除了海运以及石油,还包括造船、橡胶、塑料、医疗设备、航空运输、IT、零售、机械设备等行业。2002年起,马士基开始调整战略,剥离过多的不赚钱业务。到2007年,马士基的主要业务只剩下海运、石油、零售和造船业务。

到2012年,马士基已经逐渐形成了四大核心业务:集装箱运输、港口码头、石油开采和海上钻井平台业务。

自2014年开始,马士基形成五大业务板块:马士基航运、马士基码头、马士基石油、马士基石油钻探以及马士基海运服务。

2016年9月,马士基宣布业务分拆为马士基海运及物流公司和马士基能源公司,马士基能源公司业务将逐渐从集团分拆出去。

显然,变革还在持续。

根据马士基的分拆计划,马士基海运及物流公司由马士基航运、马士基码头、丹马士、马士基拖轮与海上救助(施维策)及马士基集装箱工业公司组成。马士基能源公司由马士基石油、马士基石油钻探、马士基供给服务和马士基油轮组成。

马士基能源公司需要不同的解决方案才能实现未来的发展,这包括以独立的公司或以联合的方式通过合资、并购或上市等方式从马士基中分离出来。根据市场发展情况及架构方面的机会,目标是在2018年底之前寻找到马士基能源公司相关业务的解决方案。

目前,马士基石油以及马士基油轮已经完成出售计划。2017年8月21日,马士基集团与道达尔签订协议,道达尔将以合并股票和债务交易的方式收购马士基石油公司,收购金额为74.5亿美元。2017年9月20日,马士基集团宣布将马士基油轮出售给控股公司——A.P.穆勒控股(A.P.Moller Holding)旗下的子公司APMHInvest,此项交易为11.71亿美元现金交易。

显然,在马士基能源公司各板块业务完全分离出来之后,马士基将逐渐发展成为一家综合的集装箱航运与物流企业,专注于连接和简化客户的供应链。

根据马士基分拆业务时的描述,马士基的发展战略依靠以下三个方面,以实现长期可盈利的增长:结合业界领先的数字化解决方案,马士基航运、马士基码头和丹马士的整体能力能够为客户提供更好的产品并增强客户体验;作为单一业务实体进行运营,马士基海运及物流公司能够协同作业,优化运营,进而实现业界最高效、可靠的航线网络;可以确保实现合理的资本投资及更好的资产配置,如果进行投资,收购将是更加倾向的选择。

与此同时,马士基各个业务单元的战略也将相应做出调整。马士基航运将通过市场份额有机增长和收购来实现发展;马士基码头将关注成本和服务网络利用率,并提升对优质运营的重视,以改善回报和为现有的及全新的第三方客户提供更好的服务;丹马士和马士基航运将合作,通过在数字化技术方面的重大投资为客户提供创新的解决方案;马士基拖轮与海上救助(施维策)将基于其市场领先地位,并通过与马士基码头、马士基航运探索协同作业的方式寻求增长战略;马士基集装箱工业将与马士基航运在科技发展及高效生产计划方面进行合作。

显然,此番宣布的海运产品和供应链管理服务合并计划,是马士基内部业务单元之间的整合。马士基中国公司相关人士向《航运交易公报》表示:“除了上述整合计划之外,目前,马士基码头、马士基集装箱工业、马士基拖轮(施维策)、汉堡南美以及萨菲航运将保持现状。马士基将继续跨品牌合作,创造更多的协同效应。”

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