全球托运人论坛（GSF）认为，丹麦航运公司马士基航运需要重新考虑其从2019年1月1日开始实施的燃油附加费计划。

本月早些时候，马士基航运表示，将调整燃油附加费，以便应对2020年1月1日开始使用低硫燃料的推算成本。

除了商定的合同费用之外，新的燃油附加费调整基于两个因素——燃料的平均成本、因贸易因素高出的交易成本系数以及反向交易的燃料成本折扣。

据GSF称，由于收费是按箱计算的，因此，向西方运输的集装箱将支付远高于他们所需的费用，以便补偿空箱返回东方的价格。如上所述，这会对公司最赚钱的航线增加高于平均水平的附加费。例如，远东至北欧航线的交易系数为1.3，而北欧至远东航线的交易系数为0.7。

此外，新措施是在附加费使用相关规则实际生效之前的12个月。更重要的是，新的收费结构将适用于所有燃油价格的变化。

“要求客户为环保成本作出贡献是可以预期的，但是这种收费缺乏透明度，没有数据可供客户计算费用。建于附加费的历史经验，托运人自然会对航运公司称之为公平、透明和公开的价格持怀疑态度。”GSF秘书长James Hookham表示，“GSF将把这部分成本分开剖析，因为我们怀疑这与租金恢复有关，而不是环境保护。”

“马士基航运公司还有其他选择。全球规则允许运营商通过安装洗涤器处理废气排放来符合空气质量标准，而不是通过购买更昂贵的低硫燃料。这需要一次性资本支出，但是对于托运人而言，这比无限期支付低硫燃料附加费更好。马士基航运公司的一些最大的竞争对手采用这种不同的方法，客户将会看到选择并用钱包进行投票。”Hookham继续说道。

Hookham还对时间控制和成本结构缺乏商谈的问题进行反思。“我们怀疑其他航运公司也会试图效仿，如果其他航运公司特别是在同一联盟的航运公司使用相同的公式，它肯定会受到全球竞争管理机构的关注。”Hookham进一步表示。

来源：国际船舶网