据Fearnleys消息，法国达飞轮船（CMA CGM）在中国订购十艘超大型集装箱船，总价值约为12亿美元。其中，多数船舶将使用LNG动力，少数船舶将安装洗涤器。

消息指出，上月船舶经纪公司Braemar ACM指出，达飞已下单十艘集装箱船，目前Fearnleys的一份报告透露，中船集团将承接这笔订单，每艘船的载柜量为15500TEU。其中江南造船将建造五艘，采用LNG动力，船上安装1万立方米LNG储罐，其余五艘则安装洗涤器（Scrubber），船舶价格分别为每艘1.3亿美元及每艘1.1亿美元。

据悉，面对国际海事组织（IMO）2020年限硫令逐渐逼近，达飞轮船采用多种方式应对，安装洗涤器的船舶数量，预计约20艘。

据法国海运咨询机构Alphaliner在2月26日发布的最新统计，达飞轮船（CMA CGM）总运能为2624019TEU（全球占比11.5%），全球排名第四，总计有505艘船，其中自有船舶130艘，租入船舶375艘（租船比例占60.9%）。

据悉，达飞轮船曾在2017年在沪东中华及外高桥造船下单订造共计9艘22000TEU超大型集装箱船，是全球最大型的集装箱船，也是全球第一批配备双燃料推进系统的集装箱船。每艘新船配备一个18600立方米薄膜型LNG燃料罐，能在鹿特丹装载LNG作为燃料，并在欧洲及中国间进行为期63天的航行，不需补给燃料。达飞轮船这批22000TEU的超大型集装箱船将自2020年初起陆续交付。日本商船三井将为这批集装箱船提供一艘专门建造的LNG供气船，借以供给燃料，而道达尔则将提供集装箱船所需的LNG。

新加坡咨询公司CTI Consultancy指出，达飞轮船此次所订造十艘集装箱船，预计将部署在亚洲-地中海航线，15000TEU集装箱船适合在跨太平洋、亚洲-地中海、亚洲-中东航线。

法国海运咨询机构Alphaliner表示，虽然运能过剩问题依然存在，海上承运人还是偏爱大型集装箱船，而非小型船。集装箱船的营运者，想尽办法装满他们的大型船舶，例如Ocean Network Express（ONE）日前宣布运能20170TEU的“MOL Triumph”轮达到新的装载纪录，1月10日，这艘集装箱船装载19190TEU的货，自新加坡前往北欧，而先前装载纪录是2018年8月所创造的19038TEU。

Alphaliner指出，随着23000TEU的集装箱船开始上线，前述纪录将在不久的将来就会被超越。到目前为止，全球目前有95艘运能超过18000TEU的集装箱船已交付营运，另有42艘订单准备交付。目前尚未有迹象显示大型集装箱船会被替代，运能问题仍然是承运人一直无法克服的挑战。但Alphaliner认为，集装箱定期航线公司的压力已开始出现，部分大型船舶已开始从亚洲-北欧航线撤出。

航运分析师表示，航空业正好与集装箱船运业的趋势不同，航空业的营运商表示，更倾向于较小的飞机，因为容易装满，且可安排更多点到点的航线，或是枢纽站至小型目的地的直航。