马士基集团首席执行官（CEO）施索仁曾多次质疑脱硫设备能否发挥作用，甚至一度用“蠢”形容这项技术。尽管如此，该集团还是再次斥重金购置了一批脱硫塔。

日前，一直力挺低硫油的马士基却一掷千金，出资1.83亿美元购买了一批脱硫设备。加上此前的订单，马士基已为购买脱硫设备花费了大约2.63亿美元，这远远超出了其此前的预算。

“我个人始终质疑脱硫设备对于减少污染的作用。”施索仁在当地时间本周四举行的新闻发布会上发表了上述言论。

他解释说，高硫燃料燃烧时产生的污染物被排放到空气后，会形成酸雨并再次回归海洋，进而造成严重污染。“不过，使用脱硫设备也几乎无济于事，洗涤液在看似控制达标的状况下被排出，但废水中仍旧会含有大量酸性物质，甚至是一些重金属等，同样会对环境造成威胁。”

施索仁认为，至少从目前来看，这种做法不啻于自欺欺人。

但他又补充说，马士基之所以再次斥重金，投资购买脱硫设备，主要基于两点原因：一是低硫燃料的价格目前还存在较大的不确定性。此外，相比持续购买低硫油，购置脱硫设备的优势在于后期运营及维护费用较低，且成本回收率高。

“正是因为这些优势，我们才决定在实践中，深入了解和检验脱硫设备的功能。”施索仁说，“毕竟还是要用事实说话。”

不过，施索仁并未透露迄今为止，马士基购置脱硫设备的具体数量。

目前，马士基旗下经营的集装箱船多达750艘，因此，2.63亿美元的投资并不会改变马士基应对IMO2020限硫令的整体战略。

未来，90%左右的马士基船舶，仍将使用低硫油。“至少目前还是这样决定的。” 施索仁称。

事实上，随着时间的推移，在对待脱硫设备的态度上，马士基也曾多次做出调整和改变。

2016年，IMO限硫令刚被提出时，马士基坚决表示不会选择脱硫设备。但到了2018年夏天，这种抵制情绪似乎有所缓解。在2018年发布半年报时，马士基表态决定购买少量脱硫塔，并进行小规模试验。2018年晚些时候，马士基又决定投资8000万美元，购置新一批脱硫设备。