眼瞅着德迅、DHL等货代公司这几年来赚的盆满钵满，自己却营收乏力、甚至陷入亏损，各大船公司终于按捺不住了，纷纷上岸，盯上了货代这碗饭！

令人羡慕的利润

2018年德迅净利润达到7.7亿美元，而马士基净利润只有2.2亿美元。

2017年德迅净利润居然是全球所有船公司的总和！

难怪船公司们要眼红了！

这不，继不久前达飞轮船花费17亿美金将基华物流（Ceva Logistics）全部纳入麾下后。刚刚，马士基全球CEO施索仁在接受华尔街日报采访时表示，希望在2年左右的时间内，内陆运输与海上运输的营收占比能达到约50%对50%。而现在马士基80%的收入则来自于集装箱海上运输。要知道，内陆运输服务可是很多货代重要饭碗。

据了解，马士基希望购买更多的仓库、集装箱码头、报关行等，增强其陆上段的服务能力。马士基在全球拥有70,000家客户，但仅有不到1/4的客户，通过马士基将货物从港口转移到仓库或配送中心。

华尔街日报表示，在海运费始终疲软的背景下，对于马士基等船公司而言，装船前服务和目的港清关、配送等全链条国际物流服务，成为了相当诱人的利润来源。

行业知名研究专家Nick Bailey表示，马士基必须找到一种增加价值的方法，以确保它成为首选的船公司。而替代传统货运代理，直接向托运人提供全链条的服务，似乎是一个解决方案。

据了解，马士基APM Terminals在全球100多个内陆点运营超过76个港口网络。在北美，马士基则和丹马士一起，运营20多个仓储&配送设施，覆盖加利福尼亚、新泽西、德克萨斯等地。该公司今年早些时候收购了美国报关行Vandegrift Forwarding，施索仁表示未来可能会有更多类似的收购。

而对于德迅、DHL、DSV等Global货代来说，也不是吃素的，他们往往在全球拥有数百个仓储网络，500强客户根基牢固。基华物流就表示，它在全球拥有1,000个物流设施，在美国和加拿大拥有130个物流设施。

未来一场大战似乎无法避免？

对于船公司上岸，你是否看好？

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来源：运去哪