MSC在周四的一份声明中表示，其决定是基于对环境的关注。并补充说，它将专注于改善现有全球贸易路线上的环境绩效。

　　“作为一家负责任的公司，它拥有悠久的航海传统并对海洋充满热情，因此发现北极冰层的消失令人深感不安。每一滴海水都是珍贵的，我们的行业应集中精力改善现有贸易路线中的环境排放和保护海洋环境。” MSC集团总裁兼首席执行官Diego Aponte说。
　　MSC拒绝使用北极航线的做法遵循了CMA CGM和Hapag-Lloyd的类似立场，他们最近都宣布由于环境方面的考虑，在可预见的将来将不使用这条路线。
　　2018年9月，马士基在新南威尔士州从亚洲到北欧的航行中一次性通过了一艘波罗的海支线船Venta马士基。尽管航行取得了成功，但马士基强调，该航次是一次一次性试验，旨在获取该地区的运行经验并测试船舶系统。
　　MSC表示，不使用北极航线的决定是对该公司更广泛的可持续性战略方针的补充。
　　“ MSC处于明确定义的途径上，以实现2030年IMO降低二氧化碳排放强度的雄心。本世纪集装箱运输仍然面临的巨大挑战是如何实现脱碳和实现联合国海事组织2030年以后的未来排放目标。尽管我们完全支持这些更遥远的目标，但如果没有燃料和推进技术方面的重大突破，这将是无法实现的。” MSC集团海事政策与政府事务执行副总裁Bud Darr说。
　　航运公司不使用北极航线的决定是在北极海冰融化的背景下进行的。俄罗斯国营核能公司Rosatom最近在北海航线公共理事会的工作会议上被俄罗斯政府选中将会使用北极航线进行运输，该公司表示，预计到2024年，北极路线的运输量与2018年的水平相比将增加四倍以上。Rosatom估计，该路线将需要超过110亿美元的投资才能使其安全可行。
　　来源：航运在线 Wendy Sun