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阳明海运人事地震!一举撤换三名高管

来源:国际船舶网  2020-02-03  我要评论  

导读:

由于十年前的两艘集装箱船售后回租案造成巨额损失,台湾阳明海运在春节前夕一举撤换总经理、首席财务官和首席战略官三名高层职务。

阳明海运人事地震!一举撤换三名高管

图:左起阳明海运现任首席财务官李诗周、总经理林文博、董事长谢志坚、首席战略官白崑荣。

由于十年前的两艘集装箱船售后回租案造成巨额损失,台湾阳明海运在春节前夕一举撤换总经理、首席财务官和首席战略官三名高层职务。

1月22日,阳明海运宣布将调整首席财务官李诗周和首席战略官白崑荣两人职务,总经理林文博申请退休。对此,阳明海运并未证实,仅表示将在2月召开董事会,讨论新任总经理、首席财务官人事案。目前,阳明海运总经理职务由董事长谢志坚暂代,白崑荣规划派驻地中海,李诗周则派驻新加坡。

阳明海运的决定引发了外界关注。有消息称,此次阳明海运人事地震主要是董事会惩处10年前的2艘8000TEU集装箱船售后回租案,此外,阳明海运8年前与大陆中外运合资的普菲斯冷链物流公司,阳明海运董事会也以违反工作规范、损及公司利益为由,决定对当时的好好国际物流总经理,现任首席战略官白崑荣记过调职。

10年前2艘集装箱船售后回租案损失近3亿元人民币 

阳明海运人事地震!一举撤换三名高管

据了解,2009年,阳明海运签署了2艘8000TEU集装箱船“泰明轮”和“万明轮”的售后回租合同,当时约定租约到期后可以用约半价买回,但由于附加条款被认为有解释争议,造成租约到期之后阳明海运不买回船舶就必须支付超过新台币10亿元(约合人民币2.29亿元)和解金。

据国际船舶网了解,2009年,阳明因财务资金调度,把“泰明轮”以31.6亿元新台币卖给台湾永丰金租赁,再由永丰金租赁出售给一家登记在利比亚的船公司Morning Star,阳明海运再向Morning Star承租,也就是售后租回。而Morning Star再用这艘船做担保向永丰金租赁借钱,合同期为10年,合同2019年12月到期。

其中,“泰明轮”已经在1月21日还船,通过协商阳明海运支付了新台币3亿元(约合人民币6900万元)和解金赔偿损失,“万明轮”将在今年8月租约到期。去年第三季度,阳明海运已经为两艘船预先计提了新台币13亿元(约合人民币2.98亿元)和解金损失。

这拖累了阳明海运在去年的运营表现。去年第三季度,阳明海运税后净亏损新台币13.77亿元(约合人民币3.15亿元),创下5季以来最大亏损额度,与2018年同期相比扩大亏损幅度达51.3%。累计前三季度税后净亏损新台币33.24亿元(约合人民币7.61亿元),相比2018年同期已经改善了五成左右。

消息人士透露,独立董事在董事会上对10年前的售后回租案有意见,认为当年决策过于草率,当时参与该案的现任总经理林文博与首席财务官李诗周玩忽职守,决议记过降职或调职。董事会的想法获得台湾地区“交通部”支持,因此才会在春节前夕调整两大高管,总经理林文博也将申请提前退休以示负责。

阳明海运已经证实,人事调整确实与十年前售后回租案有关系,主要是董事会部分董事对该案有不同解读。至于林文博是否会异动,阳明海运则仅低调表示,2月董事会讨论人事后再对外说明。

业内人士:对十年前决策进行惩处不厚道

阳明海运人事地震!一举撤换三名高管

据了解,十年前阳明海运董事长是卢峰海,总经理是何树生,林文博是首席财务官,李诗周是会计部主管。据国际船舶网了解,阳明海运当时在台船订造10艘8000TEU系列集装箱船,这两艘集装箱船是10艘系列船中的2艘,是当时台湾所建造最大的集装箱船,也是当时全世界集装箱船中排名第三大的集装箱船。当时造价每艘接近1亿美元,但目前造价不到7000万美元,10年船龄二手船市场价不到3000万美元。

据了解,阳明董事会这次的决议,主要是两位新任独立董事相当坚持,认为10年前的决策太乐观与草率,而掌握最多股权的交通部也认为阳明高阶判断失准,要有人承担责任。

对此,业内人士表示,近十年来航运市场变化很大,船舶技术不断精进,运力、燃料消耗都全面升级,13000TEU、18000TEU甚至22000TEU超大型集装箱船持续推出,使船舶大型化成为新格局。近年来,新船引入了更多先进技术,船舶燃料消耗大幅降低,目前13000TEU新船燃料消耗与8000TEU集装箱船基本一致。

此外,近年来远东区间市场需求影响,一些新兴国家无法停靠8000TEU集装箱船,导致现在集装箱船市场出现新变化,4000-5000TEU小型集装箱船和13000TEU大型集装箱船当道。10年前最热门的8000TEU集装箱船反而失宠,完全失去竞争力,船价崩跌而变成烫手山芋。

前台船总经理陈豊霖也认为,没有人想到今天的船价会跌成这样,2011年全球最大集装箱船公司马士基花了1.9亿美元造18400箱船,2013年中国海运只花约1.37亿美元订造同级船,事后诸葛的处理只怕以后阳明高层会变得更保守。

阳明海运内部也认为,处分案根本是结果论,当年两位最高决策者都已退休,阳明海运原本就有断层问题,一次调动三名高管将动摇公司根基。而且阳明海运去年第三季度本业已转亏为盈,今年首季估计也有获利,这样的处分太过严厉,也未顾及公司未来发展。

许多业界人士及学者专家也认为,阳明海运这样追溯十年前的决策进行惩处,现在的时空环境来检视过去并且追究责任,对于所有专业经理人来说,都不是一个厚道的处置方式。


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