2018年4月,国际海事组织通过了一项GHG减排战略,其愿景是在本世纪内尽快实现航运业的去碳化。目标是在2050年航运业产生的温室气体总排放量与2008年相比至少减少50%,在2030年和2050年平均碳强度(每吨英里的二氧化碳排放量)将分别减少40%和70%。

 减排50%是雄心勃勃的目标,除了包括减速在内的其他节能措施,可能还要求广泛地采用零碳燃料。充分地降低排放是可能的,但也具有挑战性。许多解决方案还并不成熟,需要付出巨大努力,而不仅仅是渐进式的效率改善。

与气候相关的风险将是战略业务发展的关键。这不仅涉及直接排放法规和资产的有形风险,还包括消费者偏好、技术以及能源供应的重大转变,这些都将影响航运资产的价值。减排选项目前已知和成熟的能效措施可以减少每艘船20% - 30%的排放量,具体取决于船舶类型。这些措施不包括减速航行。未来的航运燃料需要达到零碳足迹,或近零碳足迹。

中等至大范围的减速航行(20%- 50%的减速)在技术上是可行的,但需要得到商业认可及物流系统的重组。降低硫氧化物和氮氧化物的排放,以及压舱水处理将增加航运中的能源使用。压载水处理、蒸馏、洗涤器、催化剂和废气循环都是增加能源需求的措施。解决当地污染和外来物种转移是必要的,但随着时间的推移,重点将越来越多地放在温室效应气体上。

未来的设计必须解决所有污染物的问题。DNV GL认为,与2008年相比,到2050年航运业二氧化碳排放量减少50%是雄心勃勃的目标。这将需要应用目前尚未成熟的技术和解决方案,接受较低的航速,并部署大量零碳燃料,或碳中性可持续燃料。大幅度的减排将增加运输成本,如果成本太高,解决方案则将无法实施。实现减排的关键是开发解决方案,提高解决方案成熟度,及进一步升级解决方案,使其达到成本可接受的水平。法规应辅之以其他政策措施和激励措施,以推动技术发展和减排,同时确保航运活动不受限制。

可能需要采取临时的折中机制,以允许灵活的合规手段,来确保最具成本效益的减排。各家航运公司应该评估其与气候相关的风险,以避免不可预见的损失并抓住机遇。对于一家企业,气候风险既包括与气候变化相关的风险(物理风险),也包括与向低碳经济转型相关的风险(转型风险)。转型风险包括政治/法律风险、技术风险、市场风险和声誉风险。

航运业不是唯一需要减少排放的领域,脱碳将是各行业的全方位努力方向。应20国集团(G20)的要求,金融稳定委员会(FSB)于2015年成立了气候相关财务披露特别工作组,该工作组最近推出了公司气候相关财务披露建议,以支持投资者、贷款人和保险承保人理解相应的重大风险。这些建议向企业发出了一个明确的信号,即气候风险不再仅仅是一个非金融问题。