根据咨询公司sea intelligence的数据,跨太平洋航线的需求同比增长了7.2%,先前削减的运力将部分恢复。但此次运力恢复实质上并非由于需求的恢复,更多的是先前运力削减过于激进。

The Allianc是“罪魁祸首”,第三季度正在执行的30个航班中,有22个属于该联盟。亚洲至北欧航线显示,11条恢复的航班中,有9条是THEAlliance航线。

不过,作为The Alliance成员运营商的赫伯罗特宣布,即使在部分运力恢复运营的情况下,亚洲至欧洲航线的运价仍将进一步上调。 

Sea-Intelligence表示,先前在49个执行的跨太平洋和亚欧航班中,The Allianc贡献了36个,占总数的近四分之三,这说明目前The Alliance对运力的限制过于激进。目前太平洋运力已经超越了2019年的同时期,使该贸易进入了一个同比 "增长阶段"。此外,从第29周开始,除了第36周的一些航次外,几乎没有空白航班。运力的扩张或是由于船舶运营商不再将Covid-19大流行视为主要问题,或是预计未来几周需求将有所发展。

亚洲至北欧航线的运力与2019年水平持平,不过Sea-Intelligence预计,黄金周的运力可能会有所下降。即便如此,赫伯罗特还是宣布从8月15日起进一步上调亚洲至欧洲航线的运价,直至另行通知。

赫伯罗特从东亚(不含日本)出发的海运运价如下。