近两日,BIMCO的一则消息引起了小编的注意,截止7月,有530万标箱运力的集装箱船安装了洗涤塔。在集装箱船队中,装有洗涤塔的船舶占比已超过原油船队。那么,这一现象背后有啥值得“玩味”的事情呢?

小编的Q:洗涤塔安装集装箱船超过原油船为点啥?

BIMCO首席航运分析师PeterSand的A:可以看到最耗燃料的大型船舶安装脱硫塔的增幅最大,这部分是原油运输船和集装箱船。两者之间差距甚微,但在油轮运费创新高的背景下大量油轮推迟了安装计划,因此集装箱船的安装量实现了赶超。不管从技术操作还是商业运营角度讲,安装脱硫塔都是个巨大工程,需要进行大量的计划和准备工作。改装船厂也因为疫情受到了影响,可能也影响了一部分改装计划,虽然规模不大,也应考虑在内。

小编的Q:是不是为集装箱船安装洗涤塔更为便捷?

BIMCO首席航运分析师PeterSand的A:实际上,改装集装箱船最耗时。2019年年初以来,船厂主要对干散货船和集装箱船进行洗涤塔改装,而原油轮的大部分洗涤塔都安装在新造船上。2020年,集装箱船改装工程的工期从56天到79天不等,平均为68天。而散货船和原油轮的平均工期分别为46天和41天。

小编的Q:那这则数据说明了什么?

BIMCO首席航运分析师PeterSand的A:从年中开始保持领先地位的集装箱船的安装量仍将保持最高,至少在现有数据、船队数量、待处理订单和订单数的基础上预估。

小编的Q:按照目前的油价,安装洗涤塔应该优势越来越不明显了吧?

BIMCO首席航运分析师PeterSand的A:为了减少硫氧化物的排放量,有能力购买洗涤塔的船东已经完成或正在实施改装(加装)项目,这项投资主要针对高油耗船型。即使目前高硫燃油和低硫燃油间的价差较小,但投资洗涤塔仍具有经济可行性。此前预期的正常价差在100～200美元/吨之间,目前价差缩小至67美元/吨时,投资回报期将明显延长。当下全球装有洗涤塔的商船约有2600艘,仍有约20000艘船没有安装洗涤塔。

另外,据统计,目前共计有429艘船等待改装。全球集装箱船手持订单中有56.3%(120万标准箱)加装洗涤塔,还有150万标箱的船舶将进行洗涤塔改装工程。这些工程将使安装洗涤塔的集装箱船总运力升至800万标准箱,在全球集装箱船队中的占比升至31.6%。随着改装工程的完工,安装洗涤塔的原油轮运力将升至1.41亿载重吨,占其船队运力的30.9%;安装洗涤塔的散货船升至2.26亿载重吨,占比达23.5%。

小编的Q:对行业或者说未来有哪些影响?

BIMCO首席航运分析师PeterSand的A:展望未来,脱硫塔仍将有市场需求,尤其是那些已经安装过并有经验的用户。年底超大型集装箱船的脱硫塔安装率预计会达到50%,这也意味着这个问题仍旧悬而未决,船东在合规方面存在分歧。

小编的Q:是否有一些事情值得注意?

BIMCO首席航运分析师PeterSand的A:我觉得这完全取决于合规的考虑,以及选择何种方式去达到合规目的。选择安装脱硫塔来燃烧高硫燃料油当然有好处,而要烧低硫燃油,则需要对它有进一步了解,要如何调整润滑油等等,以确保主机平稳运行。

另外,目前市场上已几乎听不到关于洗涤塔经济性的争论,因为焦点转向了新冠肺炎疫情对业务的影响。除此之外,行业还面临着资金问题和技术障碍。