据统计,截至7月,有530万标箱运力的集装箱船安装了洗涤塔。在集装箱船队中,装有洗涤塔的船舶占比已超过原油船队。

BIMCO首席航运分析师PeterSand表示:“为了减少硫氧化物的排放量,有能力购买洗涤塔的船东已经完成或正在实施改装(加装)项目,这项投资主要针对高油耗船型。”

Sand指出,即使目前高硫燃油和低硫燃油间的价差较小,但投资洗涤塔仍具有经济可行性。此前预期的正常价差在100-200美元/吨之间,目前价差缩小至67美元/吨时,投资回报期将明显延长。

当下全球装有洗涤塔的商船约有2600艘,仍有约20000艘船没有安装洗涤塔。

安装洗涤塔与船舶大小有关

船型越大,消耗的燃料就越多。这也是VLCC、好望角型散货船和超大型集装箱船倾向安装洗涤塔的原因。在VLCC和好望角型散货船中,安装洗涤塔的比例(按载重吨)为30%。到今年年底,这一比例可能会增长到35%。在运力为15000TEU以上的超大集装箱船中,已有超过40%的船舶安装了洗涤塔,年底预计达到50%。

429艘船等待改装

全球集装箱船手持订单中有56.3%(120万标准箱)加装洗涤塔,还有150万标箱的船舶将进行洗涤塔改装工程。这些工程将使安装洗涤塔的集装箱船总运力升至800万标准箱,在全球集装箱船队中的占比升至31.6%。

随着改装工程的完工,安装洗涤塔的原油轮运力将升至1.41亿载重吨,占其船队运力的30.9%;安装洗涤塔的散货船升至2.26亿载重吨,占比达23.5%。

改装集装箱船最耗时

2019年年初以来,船厂主要对干散货船和集装箱船进行洗涤塔改装,而原油轮的大部分洗涤塔都安装在新造船上。

2020年,集装箱船改装工程的工期从56天到79天不等,平均为68天。而散货船和原油轮的平均工期分别为46天和41天。

燃料价差缩小

截至2020年8月11日,新加坡低硫燃油和高硫燃油的价差仅为67美元/吨,鹿特丹和富查伊拉的价差分别为46美元/吨和74美元/吨。

价差缩小意味着,一艘安装了洗涤塔的好望角型散货船节省的燃料成本已从今年1月3日的7626美元/日下降至8月7日的1095美元/日。

Sand表示:“目前市场上已几乎听不到关于洗涤塔经济性的争论,因为焦点转向了新冠肺炎疫情对业务的影响。除此之外,行业还面临着资金问题和技术障碍。”