随着亚洲区间航线运价大涨,万海航运三季度获利创5年新高。

万海航运的业务以亚洲区间航线为主。6月底,万海航运适时租船加开自营美西线,顺利抢到市场最高峰运价,美西线在其营收占比也从5-7%提高到10%以上。这使得万海航运第三季度税后盈余达到了新台币17.96亿元(约合人民币4.17亿元),同比大增175%,超过上半年的新台币17.58亿元。每股税后盈余新台币0.81元,创下2015年第二季度以来22个季度新高。

进入第四季度,美国线运价依然高涨,缺箱、缺船问题持续困扰整个集运市场,亚洲区间航线运价也在不断上扬。10月30日上海-新加坡航线每TEU运价254美元,11月6日涨到475美元,11月13日再涨到728美元,已经增加了2.87倍。

11月6日,万海航运已经以缺箱为理由,通知客户将对深圳运至东南亚的货物每TEU加价500美元,虽然实际涨幅仅约50%,但以东南亚航线原本200至400美元的运价而言涨幅仍然不小。考虑到第四季度原本就属于亚洲区间航线旺季,预计万海航运四季度业绩将大幅拉高,获利有望在三季度的基础上再增加20%至30%。

近期,万海航运还增加了多条亚洲区间航线。11月9日万海航运宣布,为提供多元且快速的航线服务,计划扩展中国大陆至柬埔寨/越南区域网络,将于2020年12月新增一条华中-柬埔寨/泰国直航航线,并与阳明海运及海陆亚洲-马士基(Sealand Maersk Asia)共同经营这条航线,分别投入一艘1200 TEU支线集装箱船,航程周期为21天。