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航运公司收紧欧洲各地的订舱和提柜时间,并对欧洲收取空箱不平衡附加费

来源:宁波航运综合搜航网等整理发布  2021-01-18  我要评论  

导读:

受新冠肺炎疫情影响,国际物流链出现了一系列始料不及的极端状态。散落在全球各地的集装箱回流不畅,集装箱全球分布严重不均衡。面对亚洲港口缺箱的局面,各大航运公司加紧了从欧美排空箱。

受新冠肺炎疫情影响,国际物流链出现了一系列始料不及的极端状态。散落在全球各地的集装箱回流不畅,集装箱全球分布严重不均衡。面对亚洲港口缺箱的局面,各大航运公司加紧了从欧美排空箱。
  为了尽快将欧美空箱运回亚洲,部分航运公司在欧美市场已尽量不收回程货。据悉,船公司正强制收紧欧洲各地的订舱,以及船只离港日期前的提柜时间,由此导致北欧到亚洲的出口商为争取集装箱和船舶舱位而陷入挣扎。

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▍欧洲出口商也在争取集装箱和舱位
  一位英国货代消息人士称,去年12月为寻找一家向特定目的地提供集装箱和舱位的航运公司,他为此花了三周多的时间。他说:“考虑到抵达的进口箱量,我不确定为什么没有足够的空集装箱。”
  另有托运人表示, 他曾试图通过航运公司的数字平台预订去往亚洲的舱位,但没有成功,并且他在尝试进行电话预订时也没有成功。
  他说:“航运公司似乎不感兴趣,而且与运费无关,即使我们的客户已经同意按现行运费支付他的紧急托运货物。”
  ▍收取空箱不平衡附加费
  事实上,除了增加集装箱不平衡附加费外,从北欧到亚洲的运费还远未出现明显的大幅上涨。
  根据FBX Freightos波罗的海指数,从北欧到亚洲的运费在去年6月达到顶峰,约为1,500美元/TEU,10月跌至1,000美元以下,但此后回升至1,339美元/TEU(截至1月8日)。

 

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中国进口集装箱运价指数
  鉴于供应紧张,供求关系对运费的影响似乎对回程影响很小。此外,船公司还将对欧洲部分地区收取空箱不平衡附加费。
  对北欧、英国、波罗的海沿岸国家、斯堪的那维亚和俄罗斯到尼日利亚的货物,2月1日起收取空箱不平衡附加费:USD150/EUR125/GBP 110 per 20' & 40'。

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对北欧(不包括英国)、波罗的海,西地中海和土耳其至南美东西海岸、中美洲和加勒比海的货物,2月1日起收取空箱不平衡附加费:EUR100 / 20' ,EUR200 / 40'。

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与美国出口相关的问题类似,服务于北欧的航运公司正在优先将空集装箱送回亚洲,而不受进口货物的影响,这可能会将箱子送回系统的时间推迟两到三周。
  但是,目前几乎所有的航运公司都报告说,中国大多数港口普遍使用的40尺柜严重短缺,并积极鼓励使用其他类型的集装箱,这可能导致一些20尺标准箱的短缺。

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为了解决回程集装箱短缺的问题,一些航运公司在欧洲各地推出了预订站(booking stops)。赫伯罗特甚至在其母港汉堡暂停40尺柜,直到2月12日。赫伯罗特在咨询公告中说:“我们的目标是支持所有已确认的出口订舱,但可能会因个别情况取消订舱。”并补充说,预计情况在接下来的几周内将仍旧非常紧张。也有航运公司承认, 北欧出口的集装箱紧张,但英国的情况是独特的。
  他解释说:“我们有数百个箱子被困在英国各地的仓库和码头上,但我们无法转移出来,出于日程安排的原因不得不把空箱子留在码头上。”

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