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避开拥堵期!航运公司取消新年期间中国航线

来源:海事服务网  2021-02-02  我要评论  

导读:

2M集装箱运输联盟成员马士基和地中海航运公司已经表示,由于港口拥堵导致船期大面积延误,他们取消了2月农历新年假期前后从中国出发的四次航行,以便恢复原定计划。

2M集装箱运输联盟成员马士基和地中海航运公司已经表示,由于港口拥堵导致船期大面积延误,他们取消了2月农历新年假期前后从中国出发的四次航行,以便恢复原定计划。

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马士基表示:需求迅速增长,以及抗击疫情措施导致各港口、内陆仓库和内陆运输模式的供应链运营放缓,这两种因素共同推动了从亚洲到欧洲的空白航线。

此前,该联盟的成员公司One Network Express和Hapag-Lloyd在2月至3月之间取消了20多艘跨太平洋的班轮。

Hapag-Lloyd在一份给客户的咨询报告中表示:在亚洲和北美港口,船舶排队待泊的长于正常情况,在许多情况下,船舶停靠的时间要比正常预计的日期晚几天,甚至几周。因此,我们别无选择,只能实施全面的船期恢复计划,让船只回到预定位置,这将导致船舶在一到两个星期内停航。

由于中国和其他亚洲国家在春节期间缩减产量以及出口量下降,取消农历新年前后(2月12日)的船期已经成为一种常见的做法。在新冠肺炎疫情在中国爆发之前,船东们已经在去年农历新年前后计划了62次空放航次。

SeaIntelligence咨询公司的首席执行官说:但是,今年以来,由于亚洲集装箱运力需求疲软,航运公司希望在出口恢复到目前的强劲水平之前,利用这段时间的间歇期,重新安置更多的空箱。

詹森告诉标普全球普氏能源称:从“正常”的角度来看,该联盟取消21个航次并不奇怪。詹森补充说:“当然,今年的挑战在于这些航次有可能帮助更快地缓解某些瓶颈。”

根据标准普尔全球普氏能源(S&P Global Platts)的数据,疫情期间居家订单推高了对亚洲进口商品的需求,导致亚洲至欧洲的费率从7月27日的1525美元上升至1月26日的8500美元,增幅超过5倍。在过去6个月的时间里,亚洲到北美西海岸的费率上升了67%,40英尺箱子达到4500美元。


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