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后疫情时代,燃油市场面临多重挑战

来源:中国远洋海运e刊  2021-02-22  我要评论  

导读:

业内人士表示,一旦全球经济复苏,船舶燃料质量或将升级。燃料供应商将面临持续的利润压力,行业需积极应对IMO限硫令。

业内人士表示,一旦全球经济复苏,船舶燃料质量或将升级。燃料供应商将面临持续的利润压力,行业需积极应对IMO限硫令。

目前,船用燃料价格正在上涨,部分原因是原油价格上涨。普氏能源资讯(S&P Global Platts)数据显示,2020年1月,新加坡0.5%硫含量船用燃油的平均价格为658.76美元/吨,到4月份,该品类的平均价格降至235.71美元/吨,而今年1月价格已回升至441.35美元/吨。

挑战一:燃油存在质量问题

IMO实施的限硫令旨在推动船用油向更清洁的燃料转变。而新规实施一年来船用燃料的质量问题持续存在,许多混合燃料的稳定性和兼容性引发业界担忧。

燃油公司KPI OceanConnect在2月16日的一份声明中指出,燃油出现的质量问题比许多分析师预计的要少,可能是被疫情和低油价所掩盖。一旦全球经济活动开始复苏,对馏分油的需求增加,就会有供应商开始使用更便宜的成分进行混合,进而带来更多的质量问题。

全球研究和咨询公司BLUE Insight总监Adrian Tolson表示:“大多数船东处理的索赔比2020年之前少了很多……从质量控制的角度来看,这是因为实验室准备充分,研究工作成果显著。但我确实担心这种情况不会继续下去……随着石油需求和炼油活动恢复正常,更多的问题将出现,因为VLSFO(船用低硫燃料油)的平均质量将下降。”

新加坡一家船用燃料质量检测和检验公司表示:“现在的主要挑战是稳定性,由于一些供应商使用生物燃料等多种不同的混合成分,特别是在ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区供油,将加剧船用燃料的质量问题。”

新加坡咨询公司SDE International董事Simon Neo表示,目前的ISO8217没有规定或标准,而这与燃油的稳定性尤为相关。因此,船东应该避免将燃油在燃油舱中储存太长时间,应定期进行测试,以确保油品的稳定和均匀。

挑战二:高硫油与低硫油价差继续扩大

当下船用燃料质量并不是航运公司面临的唯一挑战。普氏高级分析师Alexander Yap预计,未来12个月高低硫油间的价差还将继续扩大。

普氏数据显示,新加坡0.5%硫含量船用燃料油和IFO 380 CST之间的价差从2020年6月的平均72.32美元/吨增至今年1月的103.33美元/吨。这意味着购买符合IMO标准的燃料油成本将大大高于2020年的预期。

Tolson认为,利润压力可能会迫使一些市场参与者走捷径,而另一些新供应商可能会因此退出市场。新加坡一家燃料供应商指出,较低的利润率可能会将一些较小的供应商推向其他细分市场。如果市场形势依然严峻,将有越来越多的独立供应商选择只做驳船业务,剥离船用燃料油销售和交付业务。

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