近期，集装箱船可谓成为国际船舶市场的“顶级流量明星”。该船型市场异常火爆的订造行情，以及近日长荣海运２０３８８ＴＥＵ超大型集装箱船“长赐”轮搁浅于苏伊士运河的事件等，将该船型推向了行业的“风口浪尖”。
　　根据克拉克森统计，２０２１年１－３月（截至２０２１年３月２８日），全球造船市场共成交集装箱船新船１２８艘、１２８万ＴＥＵ（１３３７．３万载重吨），全球市场份额高达４９％（以载重吨计），独占今年以来新船订造的鳌头。其中，１５０００ＴＥＵ以上的超大型集装箱船达到了５８艘、９０．６万ＴＥＵ。随着后续地中海航运（２７艘）等船东批量超大型集装箱船订单的进一步投放，该船型的订造热度预计还将持续。
　　全球主要船东对集装箱船运力的狂热追逐，也使得航运市场主要班轮公司的运力排名情况发生了显著的变化。根据法国知名海事咨询机构ＡＸＳ－Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ的统计数据，截至２０２１年３月底，马士基依旧位居全球第一大班轮公司之列，地中海航运次之。但是，从现有手持订单情况来看，由于近年来马士基对运力扩张相对谨慎，导致其手持订单占船队运力的比重仅为１．１％，而地中海航运则加快了运力扩张的步伐，不断扩充自身运力。截至目前，其手持订单规模达到了２２艘、４５．１５万ＴＥＵ，随着这些手持订单的交付，地中海航运的船队运力将达到４３４．１万ＴＥＵ，届时将超过马士基（４１７．６万ＴＥＵ）登顶全球第一大班轮公司宝座。地中海航运可否实现登顶夙愿，让我们拭目以待！