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群雄角逐,地中海航运可否实现登顶夙愿

来源:中国船舶经研中心  2021-04-01  我要评论  

导读:

​近期,集装箱船可谓成为国际船舶市场的“顶级流量明星”。该船型市场异常火爆的订造行情,以及近日长荣海运20388TEU超大型集装箱船“长赐”轮搁浅于苏伊士运河的事件等,将该船型推向了行业的“风口浪尖”。

近期,集装箱船可谓成为国际船舶市场的“顶级流量明星”。该船型市场异常火爆的订造行情,以及近日长荣海运20388TEU超大型集装箱船“长赐”轮搁浅于苏伊士运河的事件等,将该船型推向了行业的“风口浪尖”。
  根据克拉克森统计,2021年1-3月(截至2021年3月28日),全球造船市场共成交集装箱船新船128艘、128万TEU(1337.3万载重吨),全球市场份额高达49%(以载重吨计),独占今年以来新船订造的鳌头。其中,15000TEU以上的超大型集装箱船达到了58艘、90.6万TEU。随着后续地中海航运(27艘)等船东批量超大型集装箱船订单的进一步投放,该船型的订造热度预计还将持续。
  全球主要船东对集装箱船运力的狂热追逐,也使得航运市场主要班轮公司的运力排名情况发生了显著的变化。根据法国知名海事咨询机构AXS-Alphaliner的统计数据,截至2021年3月底,马士基依旧位居全球第一大班轮公司之列,地中海航运次之。但是,从现有手持订单情况来看,由于近年来马士基对运力扩张相对谨慎,导致其手持订单占船队运力的比重仅为1.1%,而地中海航运则加快了运力扩张的步伐,不断扩充自身运力。截至目前,其手持订单规模达到了22艘、45.15万TEU,随着这些手持订单的交付,地中海航运的船队运力将达到434.1万TEU,届时将超过马士基(417.6万TEU)登顶全球第一大班轮公司宝座。地中海航运可否实现登顶夙愿,让我们拭目以待!


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