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拜拜!马士基向“非零碳”船舶说NO

来源:海事服务网  2021-04-23  我要评论  

导读:

4月20日,全球最大的集装箱运输公司——AP Moller  Maersk宣称,该公司已停止购买无法完全消除碳排放的集装箱船。

4月20日,全球最大的集装箱运输公司——AP Moller  Maersk宣称,该公司已停止购买无法完全消除碳排放的集装箱船。

“展望未来,我们将只订购具有零碳排放能力的船舶,”该公司新加坡分公司董事总经理雷内·皮尔·佩德森在4月20日新加坡Marine Money大会期间表示。

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这意味着这些新船的发动机将具有双燃料驱动能力,并且在零碳排放燃料不可用时可以使用燃油,但这仅是最后的选择。

“只有在没有零碳燃料的情况下,(在新建船舶中)燃油才是备用燃料。”佩德森说。

他说,马士基已经停止订购非零排放船舶,不包括已经下订单的船舶。但他补充说,该公司的订单在船队总规模中所占的比例很小。

他说,马士基目前专注于创新的供应链解决方案,将内陆服务和物流与海洋运输的脱碳相结合。

佩德森说:“在这种情况下,我们可以识别技术,但是支持该技术的基础架构是一个挑战。”

他的评论之所以具有重要意义,是因为该公司拥有约700艘集装箱船,包括自有和运营的,每年消耗约1000万吨燃料,潜在碳排放量约为3000万吨。

佩德森表示,船舶引擎的内容及其设计是一个很大的挑战,满足这一需求的具有成本效益的解决方案将是关键。

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“目前,双燃料发动机的新船订单是海运业中的“非常大的参与者”,但要使脱碳成功,应控制中型船东,因为他们控制着世界三分之一的商船队。”佩德森认为。

几个月前,马士基订购了一艘2000 TEU的集装箱船,零碳排放能力,该船将使用甲醇和燃油两种燃料,并将于2023年投入运营。

“这绝不是一个单纯的解决方案,而是一个开始。”佩德森说。

“我们在选择甲醇技术之前对其进行了测试,每种技术都有其优点和缺点,并且在未来十年中将测试许多技术。”他说。

“这不仅仅是购买替代燃料替代传统化石燃料这么简单,还需要进行适当的测试,因为它们将在未来50-60年内一直使用。”他补充说。

为了实现到本世纪中叶成为零碳排放公司的目标,与2008年的基准相比,马士基迄今已将排放量减少了近46%。

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