据悉泰国政府已告知泰国港务局（ＰＡＴ）在２０２２年年中建立一家国有班轮运营商，以克服高运费问题，并看到更多出口货物由当地承运人运输。

ＰＡＴ在林查班和曼谷港口经营集装箱码头。该国的交通部长Ｓａｋｓａｙａｍ　Ｃｈｉｄｃｈｏｂ成立了国家航运航线筹备委员会，并担任其主席。

这个委员会将研究重建国家航运公司的可行性，以帮助泰国减少对外国船舶的依赖，降低运输成本，同时稳定海运进出口。

此外，国有航运公司将提高泰国东部经济走廊（ＥＥＣ）和南部陆桥的基础设施利用率，这两个项目预计分别于　２０２５年和２０２７年完工。

这将是泰国政府第二次尝试创办国有航运公司。

在１９４０年泰国政府创建了Ｔｈａｉ　Ｍａｒｉｔｉｍｅ　Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ，但在后来它发展成为货运代理和无船承运人。２００５年，它与其他２３家泰国船东组建了油轮公司ＴＭＮ。

虽然有计划在２０１１年清算Ｔｈａｉ　Ｍａｒｉｔｉｍｅ　Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ，但该公司仍然存在并且仍然是ＴＭＮ的股东。

泰国当地已经有一家班轮公司——区域集装箱航运公司宏海箱运ＲＣＬ，主要经营亚洲内部航线。ＲＣＬ的最大股东是一家泰国贸易公司Ｎｇｏｗ　Ｈｏｃｋ，持有其４４％的股份。

ＲＣＬ是全球第２４大班轮运营商，拥有２７艘自有船和８艘租赁船，运力为６６０４９标准箱。

Ｄｒｅｗｒｙ集装箱研究高级经理Ｓｉｍｏｎ　Ｈｅａｎｅｙ对一家新的泰国承运人的可行性表示保留。他表示：“以目前的船舶价格，而且可供租用的船舶很少，即使要接近ＲＣＬ的地位，启动也需要大量投资。由于新建船交付需要大约两年时间，这可能最终成为一个问题的解决方案，而该问题在实现时已不再存在。”

“显然，一些国家担心过高的运费会对他们的出口造成潜在的风险，所以探索所有缓解未来危机的途径，这是有意义的，但我认为对于这一点来说，为时已晚。”