海运市场热度不减,船公司积极扩充船队。因应市场布局策略,长荣9月8日代替子公司发布重讯,子公司董事会决议订造24艘集装箱船,预计斥资9.58亿到10.98亿美元之间。据悉,台湾长荣海运已向中船黄埔文冲造船有限公司下订单,建造这批支线集装箱船。

 该订单包括三种不同运力的船舶:2艘1800TEU、11艘2300TEU及11艘3000TEU集装箱船;长荣表明,每艘价格为2800万美元至5100万美元间,总金额约在9.58亿美元到10.98亿美元。

 长荣有在同一船厂订造大量系列船舶的历史,但即使按照其以往标准,本次一次性订造的新船舶数量也非常多。最新订单确保长荣拥有仅次于地中海航运 (MSC) 的全球第二大订单。

 长荣目前运能为全球第7名,长荣今年将交付33艘新船,其中4艘2.4万TEU船舶均将投入欧洲航线。看好市场表现,船公司积极买船造柜,长荣今年屡次公告购入集装箱船,8月初才公告购入8艘箱船,包含1艘7000TEU以及7艘1600TEU货柜轮,总金额约9411万美元。

 根据克拉克森提供的数据显示,2021年截至目前已经有110多艘1100-2800TEU的集装箱船舶订单产生。今年上半年,长荣海运已经在集装箱船舶订单上花费了约28亿美元。该公司与韩国三星重工签订了建造20艘新巴拿马型集装箱船的合同(三星重工凭借价格优势击败中日韩四家船厂,一举揽获这一世界造船史上金额最大的单笔订单),与中国沪东-中华造船(集团)签订了建造两艘2.4万标箱船的合同。

 8月6日,长荣海运公布了2021年上半年业绩。报告期内,实现营业收入1899.2亿元新台币,约合68.3亿美元;归属于母公司业主净利为781.4亿元新台币,约合28.1亿美元,同比增长约为2741%,超27倍。

 中远海运集运有望超越达飞重返前三甲

 据Alphaliner称,中远海运集运目前的总运力为297万标准箱,而达飞轮船的总运力为301万标准箱。如果后者不采购更多船舶,中远海将超过法国达飞轮船重新成为第三大集装箱航运公司。

 目前,中远海自有船队的运力为155万标准箱,而达飞轮船为123万标准箱。其余的运力来自租用的船只。因此,除了即将在班轮运输中排名第一的位置发生变化之外,MSC在近20年后取代马士基登上排名第一王座,我们也可能会看到在较低的排名发生变化。

 9月2日,中远子公司东方海外在大连中远川崎船舶工程有限公司和南通中远川崎船舶工程有限公司的附属船厂以每艘1.58亿美元的价格承包了10艘16000TEU船舶。

 东方海外的母公司东方海外国际有限公司(Orient Overseas International Ltd)在香港交易所表示,这些订单符合该集团的第14个五年计划,该计划将增加其船队运力,巩固其市场地位。

 包括2020年东方海外订购的12艘23000TEU船,7月15日中远海运与子公司中远海运重工(扬州)签订的6艘14000TEU船和4艘16000TEU船,中远集团的订单目前为585272TEU,而CMA CGM的订单总额为525452TEU。

 假设CMA CGM不订购或购买更多船舶,到2024年,当所有新新船交付时,中远海运自有船队的运力将增至214万TEU,而CMA CGM自有的船队运力将增至176万TEU。包括租船在内,到2024年,中远海运集运的总运力将达到356万TEU,超过CMA CGM的354万TEU。