2020年全球爆发新冠疫情以来,航运市场波诡云谲、变幻不定,运费经历从地狱到天堂,再从天堂往下落...在这股不确定的汹涌大潮中,航运公司如飘在波涛澎湃的海面的一叶扁舟,随巨浪剧烈摇晃、颠簸起伏,不乏有船翻沉没者...

于是,航运巨头纷纷寻找抓手,能让自己在湍急的洪流中立稳站牢。他们几乎都同时抓住了一个“定心盘”——空运。

马士基、达飞、中远海运、长荣海运、NYK...纷纷急速朝这一“定心盘”靠拢...其中马士基和达飞靠拢速度最快

一时间,布局空运,就如一股时尚风一样,迅速刮向航运业...

马士基收购空运公司

11月初,丹麦航运巨头马士基宣布扩大其空运业务,该公司在新冠肺炎大流行引起的供应链混乱期间创下了创纪录的利润。这笔交易包括以6.44 亿美元收购Senator,这是一家在全球运营19 架货运飞机航班的德国物流公司,两架新的波音777F 货机,在公开市场上的售价约为每架3.5亿美元,并租赁了另外3架货机。

为了进一步扩大其航空货运范围,马士基另外租赁了三架波音767-300 货机,明年将加入由子公司Star  Air 运营的15 架宽体B767 机队,并已订购两架新的波音777 货机部署在2024年。

在马士基公布的第三季度业绩中,马士基的收入同比增长68%,达到166 亿美元。

根据Air Cargo  News分析,马士基这一经济动机很简单——

在海运物流饱受拥堵困扰,船期延误不断恶化的背景下,空运价格开始受青睐,运费价格也比新冠肺炎大流行前上涨了两倍,从2020 年 1月的 3.14美元/公斤到2021 年 9月的 9.74美元/公斤,创历史新高。

借机布局空运,一方面摆脱海运拥堵困境,一方面布局空运业务,向物流“集成”供应商转型。

马士基海运和物流主管文森特克莱尔在一份声明中表示:“我们现在正在大幅提高我们的空运能力,并建立一个更广泛的网络,以更好地满足客户的需求。” 

达飞订购10艘货机

法国航运巨头达飞集团(CMA CGM Group)近期专门成立了航空货运业务部门,并与欧洲空客公司签署了一份具有约束力的谅解备忘录(MoU),宣布订购4架空客A350F货机、2架777F 和4架A330F。

长荣海运新添3架货机

长荣海运四季度有3架货机交付,目前共有6架777F,其中一架正在订购中,这使得这家台湾航运公司的运力增加了6成。

根据Alphaliner统计,长荣目前运力达145万TEU,为全球第7大航商。值得注意的是,长荣目前共有3艘2.4万TEU级货柜轮,第4艘预计将在12月上旬交付,届时将投入欧洲线,其他8艘将在明年陆续交付。

长荣海运方面表示,趁着海、空运价持续居高不下,长荣集团此时有新运能投入,可以说是“海空双补”,势必为集团四季度业绩再添动能。

迅速地,这股“时尚风”刮遍了航运业——

还有多家世界知名的物流公司(包括航运公司),也都在扩充自己的空运能力,例如:被NYK  Line收购的Yusen Logistics(日邮物流),也拥有8 架747-8F货机,NYK Line旗下另一家公司日本货运航空(NCA)也拥有自己的747-400机队,这都是日本航运巨头NYK扩大了自己的航空运输业务。

此外,中远海运、德迅、C.H. Robinson等,都在扩张空运能力。

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