根据最新数据显示,2024年后有大量的新造LPG运输船投入到市场,这让业内人士一度对未来表示担忧。但是比利时船东Exmar却表示,这并不会成为一个问题。

EXMAR在近期发布的2021年财报中表示,去年是市场非常动荡的一年,大型液化气体船VLGC在过去一年里经历了极高和极低的两方面的极端情况。

船舶供应方面,2021年整个市场迎来了21艘VLGC新造船,这使得整个市场的船舶数量达到了339艘,并且在2024年之前还有78艘船舶即将投入市场。

Exmar 说,这些新造船中的绝大多数都是以液化石油气为燃料的,并能够符合 2023 年生效的新 IMO 排放法规。

“这种船队增长是支持亚洲当前全球经济增长所必需的。我们预计 2022 年将有 13 座丙烷脱氢 (PDH) 设施投产,单中国就将在未来几年额外进口多达 700 万吨液化石油气。”

随着这些PDH工厂相继投产,预计未来中国年将进口总计不少于2700万吨LPG。

该船东还认为,液化石油气需求趋势在 2021 年也对中型气体运输船 (MGC) 领域产生了有利影响,未来货物的运输需求前景也同样乐观。

过去几年使用 MGC 出口增长了近 15%。美国仍然是主要出口国,由于美国出口通常需要长航线的运输,这在很大程度上提高了运距(吨海里)需求,进而进一步的增加了船舶的利用率。

MGC 船队的增长也将相当可观,预计到 2024 年期间将增加 36 艘船,约占当前船队总数的 30%,达到 138 艘。

但Exmar方面表示,“尽管全球 MGC 船队将达到历史新高,但相应的运力增长有望满足日益增长的 LPG 运输需求。”

该公司预计,美国和中东将成为主要的货物来源地,加上长途氨气的运输量也将逐步增长。

Exmar和Seapeak (前Teekay LNG Partners)成立了一家合资企业经营旗下的MGC船舶。

该公司表示,它“继续在现有的忠诚客户群的基础上,以奖励水平延长现有的定期租船合同”。在2022年初,Exmar公司79%的mgc已向这些客户做出承诺。

氨气的运输量也正变得越来越大,2021年期间,该公司33%的MGC船用于运输氨,67%用于运输液化石油气。 该公司表示,俺的运输比例将在今年升到40%。

展望未来,Exmar 执行主席 Nicolas Saverys 表示:“乌克兰不断升级的冲突已经给 2022 年带来了巨大的不确定性,不仅从人的方面,而且在全球能源市场的稳定性方面。