根据Alphaliner的最新周报显示，目前世界上最大的几家航运公司与业内其他公司之间的运力规模差距正在逐步拉大。

数据显示，如今排名前10位的航运公司运营着2180万TEU的运力，而排名后20位的航运公司运营着250万TEU，这与十年前班轮阵容的分散相差甚远（见底部的2012年排名图表）。

Alphaliner表示：“现在领先的承运人与集装箱领域的其他公司之间存在巨大差距。”

Alphaliner的数据显示，在COVID-19大流行期间，较长的航线也能让航运公司获得更多的收益。

在2019年至2021年期间，中小型航线的收入普遍增长了100%至700%。相比之下，同期排名前10位的航运公司的利润增长了1,000%至近6,000%，这引起了业界人士的注意。

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对于未来的趋势，有业内专家预测道：“这些航运巨头拥有最大的现金储备，他们将会把钱花在购买更多的船舶上，这样会将较小的参与者挤压到举起白旗的地步。”

也有专家警告，这种主导地位或引发垄断问题。

国际运输论坛（ITF）的航运专家Olaf Merk反对班轮航运转向由三个联盟主导的寡头市场，他说：“如果是在运作良好的市场中，市场上会出现以低廉的价格进场的新公司，来成为高价老牌公司的替代品。然而在集装箱运输市场中却没有发生这种情况。Alphaliner的数据显示，最大公司的整合仍在继续，而新进入集装箱市场的公司的产能不到总产能的0.5%。”

如今，三个主要的全球班轮联盟占东西方主要贸易航线上所有集装箱运力的90%以上。

汇丰银行全球航运和港口研究主管Parash Jain认为，班轮航运通过公司合并而获得了更强的议价地位。“展望未来，经过多年的整合和大型航运联盟的形成，航运公司已经学会了如何管理运力。”