过去一年半来长荣海运和阳明海运获利创下历史新高,来自日本船东正荣汽船的长租万箱船“功不可没”,正荣汽船也堪称是两家公司的“大贵人”。

为了以最少的投资创造最高的经济效益,长期以来集运公司都是通过大量租船建立足够大的船队规模,以提高市场竞争力,目前主要集运公司的租船比例都在50%左右,例如全球最大集运公司地中海航运租船比例57.6%、排名第二的马士基航运租船比例为41%、排名第三的法国达飞轮船54.2%。

作为台湾地区最大的两家集运公司,长荣海运和阳明海运的租船比例分别是44.5%、68.4%。两家公司的万箱船多数来自日本最大造船厂今治造船旗下子公司正荣汽船。

从2014年开始的租船记录来看,长荣海运2014年与正荣汽船签约租赁5艘14000TEU集装箱船、2015年租赁11艘18000TEU船、2018年租赁12艘11000TEU船,阳明海运2015年与正荣汽船签约租赁5艘14000TEU船、2018年租赁5艘11000TEU船、2019年租赁4艘11000TEU船。由于是以新订造的船舶出租,交付时间多在签约后2-3年,租期则长达10年。

业界分析称,新冠疫情爆发前集运市场和造船市场均处于低迷状态,正荣汽船出租的集装箱船利润不高,估计利润率在10%以内;而且正荣汽船因为是船厂子公司,船舶均为长租,不像希腊船东以短租居多,可以在短期租约到期后以超高价再出租或者干脆出售。

另外,集运公司也在利用高租金的机遇,将租赁船舶再转租以赚取高昂收益。举例而言阳明海运去年10月就将1艘10114TEU集装箱船“Express Berlin”号(建于2011年)转租给马士基,这艘船船东为希腊Danaos公司,以27750美元的日租金价格长租给阳明海运,而阳明海运转租获得的日租金高达10.8-14.4万美元。

根据当时阳明海运的公告,该船以一年期租约转租给马士基,总收入在4490-6300万美元之间,将实现约3200-4670万美元的利润。

业界估算,阳明海运如果与航运联盟其他成员共享这艘船,根据联盟的会员间舱位计价方式,阳明海运能获得的收入不会太高,自己做则需要考虑是否有足够集装箱可调度、码头席位能否配合等问题,因此选择转租给当时船队规模名列全球第一的马士基。