过去一周,海岬型船市场再次坐上“过山车”,波罗的海海岬型船指数(BCI)在几近跌破300点后迅速反弹,两天暴涨142.7%。

9月2日,波罗的海干散货指数(BDI)上涨84点,或8.4%,至 1,086点;波罗的海海岬型船指数(BCI)上涨264点,或56.2%,至733 点;波罗的海巴拿马型船指数(BPI)上涨41点,或3.3%,至 1,271点;波罗的海超灵便型船指数(BSI)下跌 45 点,至1,524点。

8月31日,BCI跌至近26个月新低302点,该指数上一次低于此水平还需追溯至2020年6月2日,为167点。此后两个交易日BCI大幅反弹,累计涨幅达到142.7%,海岬型航线 (5TC) 平均租金价格也从2,505美元/天上涨至6,076美元/天。

海岬市场的“暴力反弹”打消了市场对“指数可能进入负值区间”的猜想,但分析师表示,这一逆转主要由船舶供应不足的短期影响驱动,市场还需更彻底的需求提振才能使价格再次起飞。

船舶经纪商Arrow Shipbroking研究主管Burak Cetinok称,市场的回升是因为短期内船舶供应受到限制。“市场最近一直在试探性走高,但过去几天台风造成了延误,拥堵程度正在逐步上升,且由于中国港口城市疫情的再次爆发,例如大连,拥堵可能进一步延续,船舶等待时间可能增加。”

目前刚刚超过6000美元/天的租金仅能勉强覆盖船上支出,距离“赚钱”还仍有一段距离。波罗的海交易所在其每周运费报告中表示,市场远未完全复苏,租金水平仍仅略高于运营费用水平。根据其7月份的最新估计,各种规模的散货船的日常运营支出估计为5085美元/天,而这个数字仅包括船员、技术、保险成本以及相关费用。

“要使市场完全恢复,基本面上需要出现更明确、更果断的转机。展望未来,海岬型船的供需平衡似乎正在触底,但在这个阶段说复苏持续还为时过早。需求仍然疲软,而供应仍然很高。我们需要看到市场的进一步紧缩,才能对后续走势形成确定的意见。”Burak Cetinok补充说。