近日，奥斯陆上市的海上风电承包商公司 Cadeler发布公告称已与一位未透露姓名的客户就其下一艘正在建造的风力涡轮机基础安装船（WTIV）达成租约交易。

价值3.2亿美元的租约

这家总部位于哥本哈根的公司表示，其已经为一艘目前已经下单建造的F 级风电机座安装船锁定了一份长期租约，租期长达四年（从2027年-2030年）。

根据合同，如果所有的备选项目都生效的话，那么这艘船舶在租约内将最高能够获得超过3.3亿欧元（约合3.2亿美元）的收入。

目前租家的名字暂未被透露。值得一提的是，这艘将由中远海运重工建造，并预期将于2025年三季度交付的船舶，采用了复合设计方案，可以根据租家的要求改装时期能够用作安装风力涡轮机。

如信德海事网此前报道《一艘船3.4亿美元，中远海运重工将再获大单！》，Cadeler投资大约3.45亿美元的价格（当时的合同价折合人民币约22.8亿元）在中远海运重工订造了一艘F-class的风电基座安装船，预计将在2025年第四季度交付。

实际上这艘船舶在建造完毕交付后，将首先从 2026 年开始为 Orsted 在英格兰东部的 Hornsea 3 海上风电场安装风电基座。随后才将会投入上述的2027年-2030年的租约当中。可见，这类船舶目前是多么的抢手。

首席执行官 Mikkel Gleerup 就表示，我们目前所获得的租船合同显示我们所订造的船舶非常适合市场，并且需求量很大。

他补充说：“我们期待在未来几年充分利用我们的这种新型的多种用途船，同时与我们的业务合作伙伴合作执行项目。”

实际上早在2021 年 6 月，Cadeler 就曾与中远海运重工签署新造船合同，建造两艘 X-class风力涡轮机安装船，订单价值达到6.51亿美元，预计将于 2024 年底和 2025 年初交付。并已由西门子歌美飒委托进行其首个项目。

新的 F-class 船舶将与此前的两艘 X -class船舶有着相似的规格。但是F级将采用更为独特的混合设计，允许该船在短时间内从基座安装船转换为风力涡轮发电机（WTG）安装船。

火热的风电市场

为了摆脱能源危机并实现绿色转型欧洲要在北海和波罗的海实现雄心勃勃的海上风力发电计划，将需要高达数十亿欧元的投资。在这样的情况下，Clarksons介绍称，到2030年，风电自升式安装船的需求将翻一番。

如信德海事网此前曾在《欧盟立法欲摆脱俄能源，海上风电、件杂货市场将再迎重大利好！》《欧洲欲大力发展风电，但风电安装船严重不足 》中曾介绍过，为摆脱俄罗斯能源以及实现自身的能源转型，欧洲多个国家推出了雄心勃勃的风电扩张计划。

本月初，波罗的海周边国家的政治领导人同意到 2030 年将海上风电容量从目前 2.8 吉瓦 (GW) 扩大到 20 吉瓦——增加 17.2 吉瓦或 17,200 兆瓦。

克拉克森海工和可再生能源部门主管，分析师延斯·埃根伯格Jens Egenberg介绍称，安装海上风力发电的成本约为每兆瓦250万欧元，将这个数字其乘以波罗的海计划在2030年前增加的 17,200 兆瓦风力发电容量，这意味着未来8年内需要的投资额将达到430 亿欧元。

Jens Egenberg还表示，这甚至可能是一个乐观的较低的估计，他指出，从历史上看，上述成本为每兆瓦 3-400 万欧元。

此外，Egenberg还表示，“在波罗的海，以及北海的这些雄心勃勃的计划，不仅需要巨额投资，而且对行业产能有相当大的要求，且时机也很重要。”

这位分析师在接受媒体采访时着重表示，风电安装船的短缺就是一个比较大的问题，而建造风电安装船也需要时间，这将对实现这个计划的时间也会是一个问题。

其继续说到，“政客们很容易对遥远的未来做出承诺。”——指的是上述欧洲国家就波罗的海海上风力发电达成的协议，以及5月份发表的《埃斯比耶格宣言》(Esbjerg Declaration)，即到2050年在北海安装1万台风力涡轮机的计划。

“退一万步讲，如果这是可能的，这些计划也将需要大量的船只来安装风机。一个例子是，光是高端市场的自升式风力发电场安装船(WTIVs)，在未来几年将有相当大的需求。

Egenberg指出:“在未来几年，只有10-15艘船可以为市场提供适当的服务。”“但到2020年，对自升式风电安装船舶的需求将达到20-30艘。”

他指出，每艘船的建造需要三到四年的时间，所以现在就是时候开始了。如果还要考虑到风电基座安装船，那么就需要建造更多的船。

Egenberg不无忧心地指出，由于造船厂已经被其他项目（集装箱船以及LNG运输船等）填满，因此要在2025年之前完成任何工作都将是一项挑战。因此，所涉及的时间框架非常重要。风力发电的扩张计划将给本已困难的市场带来沉重压力。