11月14日,中远海能董秘倪艺丹在2022年第三季度业绩说明会上表示,国际油运市场在经历了接近2年的低迷时期后,迎来了属于自己的“高光时刻”,在油轮运价全面复苏的背景下,公司第三季度业绩也获得了喜人的环比改善。

 三季报显示,中远海能2022年第三季度实现营业收入4.88亿元,同比增长53.95%;环比第二季度的1.3亿元营收增长明显。今年以来,中远海能外贸油运毛利逐季上行并在第三季度扭亏为盈。第三季度,公司实现归母净利润同比上升5.8倍。

油轮老龄化现象非常严重

倪艺丹表示,目前油轮市场正处于景气时刻,且伴随着石油贸易格局的转变,以及油轮供给端传递出的积极信号,本轮周期的持续性也值得期待。

中远海能的油轮运力以自有运力为主,从运价来看,中远海能执行董事、总经理朱迈进表示,市场供需基本面较为健康,VLCC日租金水平接近8万美金/天,公司看好今年四季度乃至明年油运市场的表现。朱迈进认为,当前行业正处于上行周期,运价也会在上行的趋势中产生波动,持续优化的供需基本面将有力支撑未来的运价水平。

未来哪些因素将影响油运市场现有贸易格局?

朱迈进向《每日经济新闻》记者表示,应该包括主要产油国、美湾、OPEC、拉丁美洲等地的石油产量以及中国、印度等新兴石油消费增量国原油的进口情况。此外,全球范围内石油库存水平也将影响未来的石油运输需求。

那么,当前公司油轮订单情况如何?朱迈进告诉记者,当前油轮订单处于历史低位,原油轮订单占比不到5%,成品油轮订单占比不到4%,油轮老龄化现象非常严重。“我们对未来新造船的投资决策较为审慎,将根据客户需求、老船退出等因素选择相对应的船型。”

加大LNG运输板块项目开发力度

而在液化天然气水上运输板块,LNG运输市场较为火爆,日租金水平屡创历史新高,当前市场约有85%的LNG船舶为项目绑定船。截至目前,中远海能参与投资建造的62艘LNG船舶均为项目船,其中39艘已投入运营,23艘为在手订单。

现有LNG市场需求将持续至何时?朱迈进对此表示,中期来看LNG贸易的增长较为乐观,至2027年,年均复合增长率可达5.7%。受能源清洁化的趋势以及地缘政治事件影响,欧洲催发了更多的LNG需求。同时,中国和印度仍将是未来引领亚洲LNG需求增长的主力军。

在此背景下,今年以来,中远海能加大了LNG运输板块的项目开发力度。朱迈进称,公司与中化石油签署了长期期租协议,租出2艘将于2025年~2026年交付的新建LNG运输船;公司同招商轮船的合资公司CLNG与QatarEnergy签署长期期租协议,租出12艘将于2025年~2026年交付的新建LNG运输船。10月,公司董事会通过决议,同意CLNG参与投资1艘8万立方米的LNG运输船,为深圳燃气提供LNG运输服务。