最近,中国经济领域出现了一个令人振奋的消息,中国超过德国成为世界第二大汽车出口国,并且大有超越日本、成为世界第一大出口国的趋势。

2022年,中国汽车出口首次突破200万辆,前三季度累计出口212万辆,同比增长55%,超过2021年的总量。

随着汽车海外出口的增加,我国对汽车出口的海运需求也随之快速攀升,然而由于运力不足、缺乏自主可控的大型汽车船队,目前汽车海运可谓“一舱难求”,运价更是节节攀升。

于是,越来越多的中国车企开始造汽车船,自己当船东,先是比亚迪,再是上汽,随后奇瑞、蔚来,都开始打造自己的汽车运输船船队了。

近日,招商轮船发布公告,将要建造6艘目前市场上火爆异常的甲醇双燃料PCTC(汽车滚装运输船)。与此同时,作为中国汽车企业,比亚迪也2个月连下6艘汽车运输船订单,以解决运力不足问题。

12月5日招商轮船发布《招商轮船关于签署9000车甲醇双燃料汽车滚装船建造合作意向书的公告》公告,将建造2+4艘9000CEU(标准车位)甲醇双燃料PCTC(汽车滚装运输船)。

报告中称,此订单价格约为5.97亿美元,包括2艘实船以及4艘选择权船。其中2艘实船不晚于2025年内交付,4艘选择权船不晚于2026年内交付。

公告显示,9000车级PCTC为目前全球最大型、最先进的滚装船,该船型由招商工业自主研发设计,可适应欧洲、美洲、非洲等各种长距离航线运输需求。

此外,招商轮船计划采用最新型甲醇双燃料主辅机,同时配备轴带发电机、中高压岸电系统等节能设备,满足国际海事组织最新最严苛排放标准。

招商轮船表示,为抓住市场机遇,进一步拓展公司PCTC船队国际滚装运输业务,助力“国车国运”,同时积极推进低碳环保型绿色船舶发展,公司将与世界第一PCTC制造商招商工业加强合作,在滚装运输领域强强联合,发挥协同优势。

而据了解,目前远海汽车船已启动新造船计划,计划从2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位双燃料大型汽车船,来扩大运力。

世界第二大汽车出口国

汽车船队运力只占全球3%

如今,中国成为世界第二大汽车出口国,中国汽车工业协会日前公布的最新数据显示,今年前十个月,我国新能源汽车产销量均超500万辆。

根据Marklines平台数据,今年8月份,日本汽车出口数量为27万辆,已经低于我国出口汽车31万辆的数据。而德国8月份仅出口16.2万辆。这意味着我国不仅汽车出口量已远超曾经拥有世界第一汽车产业的德国,还在单月中超越了目前汽车出口量世界第一的日本。

来源:中远海运

但形成对比的是,中国汽车船队运力只占全球3%,全球运力规模前十的汽车船企业没有一家来自中国。

为了解决运力不足问题,各大汽车公司选择通过订造属于自己的汽车运输船队的方式,来相应国家“国车国运”的号召。

车企纷纷造船 建立自有船队

上汽、比亚迪、奇瑞、蔚来,都已经在行动,或正准备行动......

比亚迪短短两个月订造6艘汽车船:比亚迪已与招商工业签署了4艘9400车位双燃料汽车滚装船(PCTC)订单。该笔订单总价至少为4亿美元(约合人民币27.83亿元),将由招商工业南京金陵和招商局重工(江苏)分别建造两艘,预计将从2025年开始陆续交付。

图源:国外网站

而就在11月,比亚迪就在广船国际订造了首批2艘7000CEU双燃料汽车运输船,每艘造价约为9000万至9300万美元,交付时间订造2025年。

一旦这些船正式“落地”,比亚迪将成为国内第二家拥有自营船队的汽车企业。而第一家拥有自营船队的汽车企业是上汽集团,该公司通过其子公司上汽安吉物流运营自有船队。

上汽集团旗下自营的安吉物流也先后下订了5艘滚装船。今年8月10日,上汽集团还通过安吉物流与船运公司中远海特和上港集团成立了合资公司广州远海汽车船运输有限公司,以逐步扩充滚装船运力。

图源:国外网站

此外据报道,中国电动汽车制造商蔚来和奇瑞也在关注船舶订单,或将很快传出新动作。

面临天价汽车船运费,

车企组建自有船队就能回本?

目前,全球汽车运输船都存在运力不足和船期的不确定性,严重影响了中国车企的海外交付周期,同时高昂的运费也大幅增加了成本。

今年5月中旬,汽车运输船日租达到55000美元/天的高价,汽车运输船的租金的开始飞速增长;8月中旬,一艘名为Lake Geneva(6178CEU)的汽车运输船仅用了4周就将运费抬高至了100000美元/天,是2020年的十倍多。据海外滚装船市场负责人分析表示,汽车运输船日租金到2023年将达到150000美元/天的高点。

不仅是国内,国外车企也同样面临高运价高成本的问题。日本车企日产汽车称每天需要支付近15万美元用以海上汽车运输。挪威汽车运输船船东Gram Car Carriers表示每天可以从5年的远期租约中获得64,900美元。

图源:国外网站

有业界人士分析,在滚装船运价日益增长的当下,单船平均日租费用达150000美元仅仅是时间问题。这意味着即便拥有自营汽车运输船队的车企,即使不运输自制汽车,转而全部对外出租,约3年即可收回8000万美元以上的造船成本。

对于车企来说,仍然有许多需要解决的问题。对此,上汽安吉物流相关负责人表示,“中国车企走出去需要一个过程,尤其远洋滚装船建造周期比较长,一般两年到三年。而且不同于国内航运运作有成建制码头的投资,海外航运还需要面对不同国家的码头的交流交涉、企业战略合作等难题。”