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EURONAV去年扭亏为盈已对FRONTLINE提起仲裁

来源:航运界  2023-02-06  我要评论  

导读:

比利时油轮船东EURONAV在2月2日发布2022年第四季度和全年未经审计的财报。

图源:Euronav

比利时油轮船东EURONAV在2月2日发布2022年第四季度和全年未经审计的财报。

去年四季度EURONAV实现营业收入3.68亿美元,同比增长213.5%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为3.18亿美元,同比增长821.4%;税前利润达到2.35亿美元,而2021年同期为亏损7138.5万美元;本季度净利润为2.35亿美元,而2021年同期为亏损7218万美元。

2022年全年,EURONAV实现营业收入8.55亿美元,同比增长103.6%;息税折旧摊销前利润为5.34亿美元,同比增长522.8%;税前利润达到2.06亿万美元,而2021年同期为亏损3.39亿美元;全年净利2.03亿美元,而2021年同期为亏损3.39亿美元。

去年四季度,其VLCC船队日平均TCE为34400美元,在POOL营运的现货市场TCE为57400美元;苏伊士型油轮船队日均TCE为30400美元,现货市场平均TCE为57800美元。

去年全年,其VLCC船队日平均TCE为42900美元,在POOL营运的现货市场TCE为27600美元;苏伊士型油轮船队日均TCE为31200美元,现货市场平均TCE为30400美元。其VLCC、苏伊士型油轮在2022年的每日盈亏平衡点分别为24335美元和20215美元。

截至目前,对于今年一季度,EURONAV已经以平均日租金55000美元锁定了VLCC船队中在POOL中运营船舶约50%营运日收入,苏伊士型油轮船队在现货市场上交易,已经以平均日租金54000美元锁定了约50%营运日收入。

船队更新

在船队方面,去年4月EURONAV斥资1.79亿美元购买两艘VLCC,同时以1.98亿美元打包出售4艘老旧VLCC,并将合资拥有的苏伊士型油轮“BARI” 轮(2005 ,159186DWT)出售。

2022年10月19日,EURONAV出售“CAP PHILLIPPE”轮 (2006,158920载重吨),产生1290万美元的资本收益。

2022年11月10日,EURONAV出售苏伊士型油轮“CAP GUILLAUME”轮 (2006,158889 载重吨),产生了1460万美元的资本收益。这使得其在2022年出售的苏伊士型油轮总数达到4艘。

2022年10月17日,EURONAV宣布出售全球最大的ULCC “EUROPE”轮(2002,441561载重吨)。本次出售产生约3470万美元的资本收益。“EUROPE”轮可存储300万桶石油,是仅有的四艘ULCC之一,均建造于2002年和2003年。EURONAV仍将持有其他三艘ULCC,包括“OCEANIA”轮(2003年建造,441585载重吨),以及另外2艘为卡塔尔项目专门改装成浮式储油船的“FSO ASIA“ (2002年建造,432023载重吨)和”FSO AFRICA“轮(2002年建造,432023载重吨)。

10月24日,EURONAV10月24日确认,将在大韩造船(DAEHAN)订造2艘苏伊士型油轮,并计划于2024年第三季度交付。

此前,EURONAV曾收购大韩造船为土耳其船东YASA SHIPPING建造的2艘15.8万载重吨苏伊士型油轮转售船。今年1月,大韩造船已向EURONAV交付了这2艘转售船,分别为“CEDAR”轮和”CYPRESS”轮。

鉴于老旧船舶的资产价格普遍上涨,EURONAV在2022年加快船队更新,将资本投入到更新、更年轻的船舶上,为所有利益相关者提供了一个更具竞争力的平台,并大大降低了环境足迹。截至目前,EURONAV共有在建船舶8艘,包括3艘VLCC和5艘苏伊士型油轮。

2023年1月10日,EURONAV为建造中的3艘VLCC中的2艘举行了命名仪式,其中“CASSIUS”轮 (2023,299158载重吨)已经于1月11日交付,“CAMUS”轮 (2023,299158载重吨) 将于今年3月初交付。

截至目前,EURONAV拥有72艘船舶,包括1艘ULCC、42艘VLCC(含2艘新造待交付)和2艘浮式储油船,以及27艘苏伊士型油轮。

EURONAV首席执行官HUGO DE STOOP表示,2022年第四季度,油轮市场的船舶供需受到两个关键因素的支撑。首先,随着22/23冬季消费量的增加,季节性原油需求增加。其次,欧盟自2022年12月5日起对俄罗斯石油实施禁运,导致贸易模式的错位,吨海里数继续增长,这造成了额外的航运需求,因为原油贸易模式需要更长的航程,因此消耗了更多的运力。这些支持性催化剂助推运价创下30个月来的高点,预计行业基本面(订单、船队年龄、即将出台的法规)的坚实基础将在未来多个季度继续支撑油轮市场的积极条件。

在谈及与FRONTLINE合并时,HUGO DE STOOP指出,“尽管情况也出现了变化,但这从未影响到公司的运营绩效,因为EURONAV仍然专注并致力于保持市场领先地位,在市场周期的关键时刻以良好的价格购买和订购现代船舶,在价值上升时处置老旧船舶。尽管我们对目前的情况感到遗憾,但将继续采取专业行动,努力寻求符合所有股东和利益相关者利益的解决方案。”

EURONAV与FRONTLINE合并进展

2022年7月11日,EURONAV和FRONTLINE宣布合并公告并达成最终全并协议,并分别获得FRONTLINE董事会和EURONAV监事会全体成员的一致批准。

2023年1月9日,FRONTLINE宣布单方面决定终止合并协议。EURONAV认为,单方面寻求终止合并协议的单方面行动没有合并协议条款的依据,FRONTLINE未能为其寻求终止的决定提供令人满意的理由。

2023年1月18日,EURONAV宣布,就FRONTLINE单方面终止合并协议,提出了紧急仲裁申请,未决紧急仲裁程序的裁决预计将在2月7日公布。

2023年1月30日,EURONAV宣布,其已就FRONTLINE单方面终止合并协议的行为提出仲裁申请。

与此同时,FRONTLINE创始人、航运大亨JOHN FREDRIKSEN通过其控股公司FAMATOWN FIANCE LIMITED继续收购了EURONAV 478.5万股股票,持股比例达24.99%。EURONAV监事会已主动联系FAMATOWN,了解其意图,并打算与所有EURONAV股东和利益相关者保持建设性对话。

CMB寻求罢免支持合并的EURONAV董事会

由SAVERYS家族经营的航运公司CMB及其关联公司共同持有EURONAV 25%的表决权股份。2023年1月16日,EURONAV收到CMB的提议,要求监事会召开股东大会,以取代整个现有董事会。

EURONAV表示,这些议程旨在用CMB提名的成员取代目前由独立成员组成的整个监事会,这是前所未有的要求。考虑到此类变化可能对EURONAV经营及其所有股东和利益相关者产生重大影响,EEURONAV监事会已联系CMB,以获取有关其意图的更多信息。

EURONAV认为,为所有股东和利益相关者量身定制的公司治理和战略,应该并仍然是EURONAV首要目标,这将要求保持董事会的独立性和高度连续性,以确保所有股东的价值。在没有任何过渡或继任计划的情况下,立即突然更换整个董事会,不符合这些原则和比利时公司治理标准。因此,EURONAV不能支持或推荐这样的想法。当然,EURONAV希望继续与包括CMB在内的所有股东进行建设性讨论,以寻求符合所有股东利益的解决方案。


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