外媒昨日报道,地中海航运公司旗下集装箱船“MSC SHRISTI ”号在百慕大以东约350 海里处丢失了约45个集装箱。

报道称,集装箱船遭遇恶劣天气,大约45 个空集装箱在3 次不同的情况下落水。

根据航迹和AIS 记录,集装箱丢失发生在3 月 1日至 2日期间,当时该船正在从波士顿前往多米尼加共和国考塞多的途中。

期间,可能是为了避免进一步的损失,船舶曾试图调头以避免集装箱进一步倾斜。

该船于3 月 5日抵达考塞多,3月 6 日离开,开往土耳其。

集装箱船MSC  SHRISTI,IMO 9293442,dwt 64989,运力4738 TEU,建于2005 年,悬挂利比里亚国旗。

鉴于一系列的集装箱损失事故,业界呼吁,不能总让恶劣天气背锅,应从三点加强反思。

一是,加强对集装箱船的装载系固和设计的审查。

利比里亚国际船舶注册处高级副总裁Thomas Klenum在谈到此问题时,将一些集装箱损失归因于不当的固定和绑扎以及超出其设计参数范围操作的船只,并认为业界应当从集装箱船设计的源头上入手,来减少此类事故的发生。

由于船只的设计、船体尺寸、最大载货量等,这些参数都会影响集装箱船的稳定性。

“集装箱船产能已经增长了1500%,产能的惊人成长,已经对集装箱船的设计原理产生巨大影响,集装箱作用于船体的静态力和动态力,在一艘1500 TEU的集装箱船和一艘24000 TEU的集装箱船上是完全不同的,需要船舶在设计时考虑这些因素。”

他指出,当前的监管环境,结合了基于目标的标准和基于风险的批准,已经从传统的规范性规则制定环境演变为允许船舶设计的创新——这意味着可以通过提供与规定要求相同的安全级别来达到合规性。

二是,除了修改船只设计外,应对集装箱损失的另一个方法——是增加船长的决策支持工具,包括船舶运动预测的最新进展-海洋工具和技术-可帮助操作员预测并避免集装箱的滚动状况。

“滚动是造成集装箱损坏和损失的主要原因之一,由于震动通过时间和船舶的自然侧倾参数的共同作用,会导致船舶严重翻滚,并进而造成货物损失,甚至在极端情况下造成船舶倾覆。”DTN气象部门高级副总裁迈克·埃尔茨说。

船只运动预测结合了大气、海洋和波谱来预测船舶的运动,而有效的决策工具,可以优化航行期间的船舶性能,并在遇到波涛汹涌的大海时帮助做出重要的海上决策。

“有了正确的数据和判断,航运业将拥有最佳的运营情报,以减少威胁到货物或船员安全的事故。”迈克·埃尔茨说。