在太仓港二期码头,一艘用于运送汽车的改装纸浆船前,负责绑扎的码头工人忙碌地工作着。他们正在将准备售往海外的汽车,一一固定在用于运输汽车的“可折叠商品车专用框架”上。

如今,中国汽车出口持续高增长,“有车卖、没船送”的困境一直困扰着各大车企。

根据克拉克森研究数据,2023年2月,6500CEU的汽车运输船(PCTC)一年期租金为11万美元/天,而2021年2月为1.75万美元/天。

而通过将在特种船,例如纸浆船上搭载“可折叠商品车专用框架”的方式来运出待销售汽车的方式,逐渐被各大车企所青睐。

中远海运集团旗下中远海特汽车供应链物流仓储经理符建军表示,“现在滚装船运力太紧张,我们就独创了这些可折叠框架,用框架箱装汽车搭载纸浆船出海。”

据了解,这种以改装纸浆船搭载框架来运输汽车的方式,已经在太仓码头屡见不鲜了。太仓码头的负责人表示,“现在每天有800-1000辆车在太仓港码头集港,高峰时能达到1500辆车。”今年1-2月份,中远海特在太仓港共装运近1.9万辆车。

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“我一天大概能绑扎15辆车,从早上七点开始作业,到晚上七点左右结束,有时要绑的车多了,工作时间还会更长一点。”一名码头工人说道。

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“现在从太仓港出海的汽车,新能源车、燃油车都有,新能源车占了大约25%,燃油车约占75%。”符建军说。

以前空船去、满载归

现在来回皆满载

通过纸浆船运送车辆的另一大好处是可以充分利用船舶航次,让舱位被完全使用。“我们这次将汽车运到地中海卸货后,一般会空船到南美再装满纸浆,运往中国,使得来回航程基本满载。否则按以往单运纸浆,空船去,满载回,空载阶段就白白浪费了。”中远海运开拓轮船长许双运表示,框架箱折叠后占地面积很小,可以直接放甲板上一起运回。7个折叠后的框架箱堆叠,大约为一个大柜的大小。

中远海特预计,2023年将通过框架运输方式完成10万台商品车发运任务;到2025将投入约60艘纸浆船执行“框架运输商品车”任务,可运载近20万台商品车出海。

半年前首航受好评 半年后一月15航次

去年8月18日,中远海运特运公司接收了一艘6.2万吨多用途纸浆船“中远海运智慧”轮,通过其自主研发的“可折叠商品车专用框架”装载了1100多辆商品车,自江苏太仓出发前往南美,开启首航。

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在此之后,中远海特完成30多个“框架运输商品车”航次,通过近1.4万个专用框架,将超过3.2万台出口商品车运抵南美东、南美西、西北欧、红海+地中海、非洲等地区。

中远海运特运方面表示,“中远海运智慧”轮首航后,初期安排是每月一班,后续计划增至每两周一班。半年过后,如今每个月仅挂靠太仓港的航次就达到了15个。

纸浆船运车被看好

车企争相签约

经过成功的首航后,上汽、吉利、奇瑞、江淮、长城、长安等13家车企与中远海运特运签约,纸浆船通过搭载框架运车的方式逐渐被多家车企接受。

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“根据目前情况,通过框架运输的订单还在不断增加,预计3月份,可能达到1.5万辆车出海。甚至4月可能达到1.8万-2万辆车。不过选择造较多纸浆船的主要原因,是纸浆的进口需求在逐年增加,前景很好。在当前的运输环境下建造纸浆船,可谓一举两得。”符建军说。

据了解,截止2022年8月,中远海特经营纸浆船19艘,新造船订单17艘。根据交付计划,预计2022-25年底中远海特经营的纸浆船数量有望达到20、24、30、36艘。