近日,日本航运巨头Mitsui  OSK Lines (MOL) 和巴西矿业巨头淡水河谷(Vale International  SA)已决定对一艘由Norsepower  Oy Ltd 生产的 20万吨级散货船进行改造,安装两个Norsepower Rotor  Sail TM(转子帆)。

这艘散货船由MOL 所有,并根据一份铁矿石运输中期合同租赁给Vale。

MOL表示,该船将安装2个35 米 x 5 米的转子帆。

在船舶航行时,当风在全自动转子帆周围产生压力差时,便会产生对船向前的推力。

两家公司解释说,MOL和 VALE将继续致力于铁矿石的稳定运输和减少温室气体排放,通过应用该解决方案,结合航程优化技术,该船有望实现约6%-10% 的燃料和温室气体减排。

转子帆船只效果图

MOL一直大力支持将风力推进技术作为降低其船舶碳足迹的途径,该公司最近完成了“Shofu Maru”号的处女航,这是世界上第一艘部分由风力驱动的散货船。该船配备硬帆系统,也被称为Wind  Challenger。

该系统是一种伸缩式硬帆,利用风力推动船只。帆可以缩短和伸展(55米长),可以 360度旋转,自动适应船上的风力条件。

相关技术人员表示,安装转子帆的散货船,在船舶往返旅程中都为船员提供了检查Wind  Challenger在现实条件下的表现并收集其性能数据的机会。

根据MOL 的说法,尽管初期还存在一些问题,但该系统的总体效果基本与预期的一样。

该项目打算将MOL 在 Wind Challenger项目下开发的硬性、可折叠帆技术用于能够在强风期间捕获该能量的船只,以产生氢气,供航行中的低风段时期使用。

鉴于此,MOL计划在 2024年启动一艘名为“Wind Hunter”轮的建造,这是一艘配备多个硬性帆的产氢船。