近一两年,由于疫情造成的船只、箱子结构性短缺的原因,运费创历史性新高,航运公司均赚到了相当于以往数年总和的利润,连续两年获利创高。高利润之下,航运公司和船东们一边造船,一边给员工发奖金,这也使得近一两年航运公司的年终奖、年中奖成为业界关注的焦点。

如台湾航运公司长荣和阳明,就因为给员工发放数十个月的奖金而备受行业关注,特别是长荣海运,四五十个月的年终奖,直接火出圈。

而近日,这两家台湾航运公司又因为喊出年中奖而火了。

比长荣更多!

阳明“年中奖”:26～27个月!

阳明海运去年获利新台币1,806亿元创新高,每股拟配息新台币20元,现金殖利率高达近三成。

阳明员工平均领近134万“年中奖”,居航运之冠。

阳明海运即将于5月26日召开股东会,通过根据公司章程向员工发放1%酬劳的方案,大约总共发放新台币23.29亿元,高于长荣海运。

以阳明公司员工1,739人计算,每人可领近134万元(高于去年的新台币116.9万元),以月薪新台币5万元计算,每位员工可领26～27个月的“年中奖”。

过去两年航运景气大好,去年阳明年终奖金是“12个月+1个月考核奖金”。今年年中大约26～27个月的“年终奖”,等同去年领了40个月的奖金。

长荣“年中奖”:10-11个月!

3月14日,长荣海运也公布财报并公布员工酬劳,除了去年底发放50个月年终奖金外,今年长荣将总计向员工发放新台币19.18亿元酬劳。

以长荣约3000名员工、月薪6万估算,每个员工“年中奖”可再拿到10～11个月,等于2022年每个员工领到了60个月奖金。如果加上2021年领的50个月奖金,这两年海运景气大好,长荣每个员工总共领到了110个月奖金。

今年10～11个月的“年中奖”跟去年“年中奖”相当,主要因为航运景气不错,获利增加,员工总数也增加,整体约略高于去年1个月。

今年前2月,长荣合并营收新台币449.22亿元,年减59.94%,主要是中国春节假期及疫情影响,导致货量减少,且运价也持续下滑所致。

去年,长荣海运合并营收新台币6272.84亿元、年增28.17%,税后净利为新台币3342.01亿元、年增39.82%,每股税后盈余(EPS)新台币87.07元,营收与获利均创下历年新高。去年长荣员工爽领50个月年终奖金,高于上年度40个月。

今年市场走势怎样?

或下半年好转

对于今年航运市场的走势,长荣海运总经理谢惠全表示,美西美东运价下跌幅度开始变小,尽管目前仍在谷底,但还要看航运公司如何调整运力。美国进口商仍在去库存,要看第一季度、第二季度库存的消化情况。今年还是会有淡旺季之分,但今年淡季特别淡,旺季可能不会像过去那么旺,今年1月、2月货量虽然少,但3月慢慢开始回温,欧洲线相对持平,美国线则回暖强一些。市场真正变好,可能要等到下半年,关键还看俄乌冲突何时停止。

谢惠全认为,第一季度原本是淡季,又面临去年累积的高库存、高通膨及俄乌冲突的影响,第一季度会不会亏损,不同航运公司可能会有不同的结果;第二季度也不会好,但预期会优于首季。至少要到第三季度,市场才有转佳的可能,但回升的程度还是要看去库存的情况,如果下半年需求回升、库存消耗,整个海运景气就会转佳。

另有业界人士认为,环保法规实施有望给船舶供给方面带来利好,环保法规实施可望吸收约一成的不合规运力,但由于不断有新运力加入,因此目前市场运力供应状况仍高于需求;如果下半年需求回升,供需缺口缩小,海运市况就有望真正好转起来。