图源:ZIM

以星(ZIM)5月22日发布2023年第一季度未经审计的财报。

2023年一季度,以星承运箱量达76.9万TEU,环比下降6.6%,同比下降10.5%;单箱运费达到1390美元,环比下降34.5%,同比下降63.9%;实现营业收入13.7亿美元,环比下降37.2%,同比下降63.0%;息税前利润(EBIT)为亏损1400万美元,而去年同期为盈利22.43亿美元;税前利润为亏损6500万美元,而去年同期为22.2亿美元;净利润为亏损5800万美元;调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为3.7亿美元,环比下降61.7%,同比下降85.3%;调整后的EBIT为亏损1400万美元;调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为27%和-1%。

2023年一季度末,以星的自由现金流达到1.42亿美元,同比减少90.4%。

ZIM总裁兼首席执行官Eli Glickman表示,“在经历了创纪录的调整后的EBITDA和EBIT之后,ZIM的第一季度业绩反映了运价的大幅下降和需求疲软,尤其是从去年开始的跨太平洋航线。虽然集装箱运输的近期前景仍然具有挑战性,但ZIM在前一个利润丰厚的市场时期采取的积极措施使ZIM现在处于有利地位以应对这些挑战,相信ZIM的差异化战略最终将为股东带来长期的可持续价值。"

Eli Glickman补充道, “ZIM专注于提高我们的商业和运营弹性,调整了船舶采购战略,通过增加节能的新造船舶来改善成本结构,这将彻底改变ZIM的船队状况,并推进我们的ESG目标。其中包括10艘15000TEU双燃料液化天然气船,非常适合我们的亚洲到美东的核心航线服务,以及36艘小型、 更通用的船舶,其中18艘也是双燃料液化天然气集装箱船,这将使ZIM能够运营最适合我们航线和服务的船队。与此同时,ZIM强大的资产负债表和充足的流动性进一步使我们确信,即使在当前的行业逆风中,ZIM也将保持强势。"

市场展望

以星预计2023年和2024年运力供应将过剩,截至目前,只有降速航行对运力过剩缓解有积极作用。

此外,最近需求的改善是积极的,假定需求增长1.4%,预计2023年货运量将从当前水平适度增长。

2023年全年业绩预期

Eli Glickman总结道:“尽管面临宏观和行业逆风,相信以星将在2023年继续实现正的息税前利润。ZIM预计需求将复苏,库存将于今年下半年开始补充,从而改善运价。鉴于2023年下半年市场状况的改善,ZIM仍维持2023年业绩预期,预计调整后的EBITDA为18亿至22亿美元,调整后的EBIT为1亿至5亿美元。

以星差异化盈利战略

以星在全球班轮公司中独树一帜,并不努力在每个市场上运营,也不努力在规模和数量上竞争。相反,其运营战略集中在:仅在选定的具有竞争优势的利基市场,为客户提供最佳服务,真正做到“以客户为中心”并最大化市场地位和盈利能力。具体而言,以星将重点放在了两条重要的航线上。即亚洲-美东航线和亚洲区域内航线。

根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,以星排名第10,运营140艘集装箱船,总运力58.4万TEU,其中自有船舶8艘、租入船舶132艘。同时,与以星签约的新造船达40艘,约33.6万TEU。