赫伯罗特(Hapag-Lloyd)首席执行官认为,今年有“50%以上”的机会迎来正常的旺季。

据悉,在最近的一次线上会议上,赫伯罗特Rolf Habben Jansen表示,尽管库存仍有小幅上升,但“总的来说,库存开始下降”。如果零售商开始补库存,为开学季和圣诞节做准备,预期今年会迎来正常的旺季。他还补充表示,订舱量“在过去几周有所增加”,并预计下半年现货运价会有所反弹。

他说:“我相信旺季相当正常的可能性超过50%。我确实预计现货运价会有所反弹,非常简单,因为它们目前处于过低的水平。”

“这取决于供需的关系。不过,我想说的是,当你审视过去几个月的情况,在经历了自去年夏末以来的急剧下降后,现货运价肯定已经企稳,并且还看到一些再次回升的迹象——当你审视成本发生的情况时,这完全不符合逻辑。”

事实上,与2022年第一季度相比,今年第一季度赫伯罗特的单箱运输费用增加了43美元,原因是船舶成本增加了5.4%,燃油费上涨了7.5%,空箱调运成本大幅上涨了14.8%。

此外,Rolf Habben Jansen表示,当前运营成本明显高于疫情前,因此“接近疫情前水平的现货运价根本不可持续”。

长协与现货,选谁?

关于“长协”或“现货”运价选择的问题,近年来,由于剧烈的波动性,矛盾尤为凸显。今年承运人一直在努力与托运人达成一致,他认为整个班轮网络中长协与现货合同将长期存在。

Rolf Habben Jansen表示:“我们仍有相当一部分长协合同业务,我相信市场将永远是两者兼有——年度合同,有时是多年合同,还有90天、月度和现货运价。我认为这不会从根本上改变。”

他还表示,他不认为货物从中国转移到东南亚和印度次大陆的趋势是“暂时的”。他解释道:“人们应该预计,在未来三年、五年或七年内,东南亚和印度次大陆的增长将高于中国。”

赫伯罗特与ONE合并?

此前,航运分析师Lars Jensen在出席在长滩举办的TPM23会议上指出,在航运联盟解散后,将导致赫伯罗特和日本海洋网联船务(ONE)不可避免地合并。

关于THE 联盟(合同有效期至2030年),Rolf Habben Jansen先生表示,合作伙伴合作“非常好”,“我们预计不会有任何变化”。

他还对赫伯罗特和ONE合并的泼了一盆冷水,称这些猜测“真的没有任何实质内容”。