据海事服务网CNSS了解,马士基集团9月19日发布消息:在完全遵守相关法律法规的前提下,A.P.穆勒-马士基(马士基)和法国达飞集团(达飞)决定联手加强在脱碳相关领域的合作。

作为航运业能源转型的领军企业,双方都相信采取联合行动将有助于加快航运业的绿色转型,只有相互学习,才能走得更快更远。

达飞和马士基设定了航运业务净零排放目标,确定了可以在本十年内产生影响的、规模化的解决方案,双方已经分别在推进航运脱碳方面采取了宏伟举措。

马士基订造可以使用生物质/电制甲醇为动力的船舶,而达飞订造液化天然气(LNG)动力船舶,这些船也可以使用LNG对应的绿色产品即生物质/电制甲烷,达飞还订购了可以使用生物质/电制甲醇为动力的集装箱船舶。

这两大类燃料是现有最成熟的解决方案,但双方都预计未来海运燃料组合中将增加以后开发的其他燃料。

一项雄心勃勃的合作,旨在开发航运业燃料的未来

双方将加强合作,共同开发集装箱船舶替代绿色燃料,合作内容包含:

两家领先的公司共同推动行业能源转型

此外,马士基和达飞都认为监管在确保行业脱碳会起到根本作用。双方都对近期国际海事组织海洋环境保护委员会取得的成果表示热烈欢迎,会上通过了2023年国际海事组织减少船舶温室气体排放战略,并强化了有害气体减排目标。

马士基和达飞都致力于共同倡导和支持国际海事组织成员国采取雄心勃勃的措施,实现可达到的脱碳最高目标。双方都欢迎欧盟“Fit for 55”和美国推出的《通胀削减法案》等措施,有助于刺激绿色航运解决方案的市场需求。

达飞和马士基确认,两家公司计划与相关监管机构合作,并诚邀其他有兴趣参加的航运公司,共同推动建立一个强大且可持续的国际温室气体监管框架。从公司角度而言,建立这样的框架是减少航运业碳排放和确保全球公平竞争商业环境的先决条件。

法国达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德(Rodolphe Saadé)表示:“与马士基建立合作伙伴关系是航运业脱碳的一个里程碑。通过结合两家航运领军企业的专业知识和技能,我们将加快开发新的解决方案和技术,助力航运业实现二氧化碳减排目标。我们期待着其他公司的加入。”

A.P.穆勒-马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)表示:“希望加快航运和物流业的绿色转型。为此,我们需要全行业的合作伙伴大力参与。我们很高兴与达飞成为盟友,这证明了当我们通过不懈努力、构建合作伙伴关系团结起来时,就能找到通往可持续发展、切实可行、积极乐观的道路。”

近期,马士基在脱碳领域频频发力:9月14日,马士基总部贵宾云集,国际政要、客户、供应商、合作伙伴、员工共同见证了全球首艘绿色甲醇集装箱船舶"劳拉马士基"的命名仪式。同日,A.P.穆勒控股公司和马士基共同成立C2X公司,该独立公司旨在建设、拥有和运营大规模生产绿色甲醇的资产,当前该公司正在埃及苏伊士运河附近和西班牙韦尔瓦港附近开展大型绿色甲醇项目。A.P.穆勒控股公司拥有C2X80%的股权,而马士基拥有剩余20%股权。预计从2030年开始,C2X的绿色甲醇年产量将达到300万吨以上。

此外,据TradeWinds贸易风消息,马士基和塞斯潘也正在积极推进将传统船用燃料动力的新巴拿马型集装箱船改装为采用甲醇运行的相关计划。据悉,马士基计划明年对一艘由现代建造的H系列14,000 TEU集装箱船进行改造。

此外,据TradeWinds贸易风消息,马士基和塞斯潘也正在积极推进将传统船用燃料动力的新巴拿马型集装箱船改装为采用甲醇运行的相关计划。据悉,马士基计划明年对一艘由现代建造的H系列14,000 TEU集装箱船进行改造。

据了解,此次作业将为未来改装提供参考,H系列另外五艘集装箱船将在2027年之前完成改装。中国青岛北海船舶重工有限公司将承接这一改装作业。

据DNV最新发布的数据显示,今年1至7月,全球成交甲醇动力船122艘,同期LNG动力船的订单仅有73艘;而去年同期的LNG动力船订单高达222艘,甲醇动力船订单仅为35艘。甲醇日益成为海运公司新造船的首选替代燃料,仅在今年7月,全球就签订了48艘甲醇动力船新船建造合同,全球甲醇动力船舶新增订单首次超过LNG动力船舶。截至目前,全球手持新船订单中甲醇动力船的占比已达到10.7%,与占比达23.1%的LNG动力船形成了环保燃料船舶的“两强”格局,而传统燃料动力船舶订单的占比为63.5%。

据悉,未来3—4年将是甲醇船舶的井喷期。