德翔海运公司所属德翔台北轮，2016年3月10日在台湾北部金山、石门海域搁浅，不但造成2死3伤，船上油料外泄严重污染周边海岸及海域，成为台湾近年最重大的海洋油污染事件，当时交通部航港局为避免灾害扩大，紧急征调4艘船舶协助德翔台北轮移除货柜，事后德翔海运公司拒绝支付460万余元船舶作业费，港务局火大提告竟败诉， 最高行政法院则认为台北高等行政法院的判决有问题，废弃发回重审。

德翔海运公司是长荣、阳明、万海三大货柜航商之外的大型货柜航商，去年底自有船已达32艘，尚有20艘新船将在今明两年交船，海运同业估计德翔海运过去两年获利超过600亿元。总经理陈德胜今年1月在公司尾牙致词表示，公司现在是零负债，每个月还有超过500万美元（约台币1亿6千余万元）利息收入。不料这么赚钱的公司，宁愿打花大钱找律师打官司，也不愿给付460万余元的船舶作业费，让外界十分讶异。

回顾本案，德翔台北轮2016年3月10日从基隆港出发，准备航向台中港，因机械故障，在新北市金山外海失去动力后，漂流搁浅于新北市石门区距尖子鹿溪出海口250公尺处，交通部航港局立即成立海难灾害应变中心，并启动应变机制，隔日中午，搜救人员搭乘空勤总队海豚直升机调查货轮有无漏油，却不幸故障坠海，海巡特勤分队长蔡宗达当场殉职， 正驾驶林振兴急救后也宣告不治，酿成2死3伤的悲剧。

不过德翔轮引发的灾害才正要开始，同年3月24日因受恶劣海气象条件影响，造成船体断裂，油舱遭掉落船盖击破，导致燃油外泄，邻近海域受到污染，货柜及救生艇也掉落海中，严重危害航行安全。

航港局考量汛期将至，命令德翔海运公司提报的合隆107号平台船，最迟应在同年月31日抵达事故现场，并于隔天展开货柜移除作业，不料合隆107号平台船同年月30日18时才从高雄港由海扬9号拖船拖带出发，估算航速无法在同年月31日24时期抵达事故现场，且德翔海运公司还须再提供2艘拖船、2艘平台船协助，因此航港局紧急征调2艘拖船、 2艘平台船参与移除作业，花费460万余元。

德翔海运公司辩称，航港局没通知该公司或工地应变小组召集人，就自行派船前往支援，但该公司移除8个危险品及其余货柜都较命令日期提早，且完全没使用到航港局自行通知到场的船舶，证明航港局操之过急，介入措施不但无用、也完全无法达成预定目标，航港局无权要求该公司负担应变费用。

不过最高行政法院认为，本案重点在于案发时的风险管控、以及对公益影响，当时东北季风盛行，无人可担保同年4月1日后都能顺利施工进行移除作业，当时德翔海运仅派拖船和平台船各一艘，与计划不符。航港局为避免海上不可测风险影响移除进度、导致损害扩大，才派船支援。北高行未仔细审酌风险因素就判航港局败诉，因此废弃原判决并要求重新审理。