10月30日晚,中远海运控股有限公司发布2023年第三季度报告。

10月30日晚间,中远海运控股股份有限公司(中远海控,601919.SH)发布2023年三季报。第三季度中远海控实现营收427.14亿元,同比下降59.61%;归母净利润55.1亿元,同比下降83.07%。前三季度中远海控实现营收1345.56亿元,同比下降57.49%;归母净利润220.71亿元,同比下降77.33%。

报告期内,中远海控实现营业收入人民币1345.56亿元,实现息税前利润(EBIT)人民币332.30亿元;实现净利润人民币259.99亿元,其中,归属于上市公司股东的净利润为人民币220.71亿元。

公司持续推动数字化供应链建设,除海运以外的供应链收入218.42亿元,占集装箱航运业务收入的比重为16.9%,同比提升8.69个百分点。

经过前期股权投资优化,前三季度公司投资收益达到人民币37.65亿元,同比增长86.71%,为公司有效平抑了周期影响。

截至2023年9月30日,公司资产负债率为47.58%,较上年末下降约3个百分点,资产结构不断优化。

公司持续推进回购工作,截至2023年9月30日,公司累计回购A股12,434,154股、H股24,912,000股,用实际行动提振投资者信心。

抗住挑战,稳重盈利

中远海控表示,2023年以来,集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升等诸多挑战,市场运价水平较去年显著下降。中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值2023年前三季度同比下降69.54%,2023年第三季度同比下降70.31%。在上年同期业绩基数较高的情况下,公司2023年前三季度、2023年第三季度集装箱航运业务收入同比下降,导致业绩与上年同期相比减少。

在集装箱航运业务方面,截至2023年9月末,集团经营船队包括493艘集装箱船舶,运力299.04万标准箱。前三季度集团集装箱航运业务的货运量为1745.57万标准箱,同比下降5.82%。其中跨太平洋航线前三季度货运量降幅最高,达10.38%。

过去两年在火爆的集运市场助推下,中远海控业绩暴增。今年第三季度以及前三季度,中远海控业绩随集运市场运价一起向常态化回归。据wind数据显示,中远海控前三季度和单季度净利润同比大幅下跌,仍高于2020年及之前的正常水平,处于历史同期高位。

中远海控第三季度历年业绩,来源于wind

对于营收、净利同比下滑,三季报表示,由于集装箱航运业务单箱收入同比下降,货运量同比有所减少,集装箱航运业务效益同比下降所致。

本月初,达飞、赫伯罗特相继发布了亚欧、地中海等部分航线运价上调计划,可以看出船公司推动主干市场复苏的决心。

中远海控认为,如果主干航线运价得到恢复,且舱位利用率保持在较高水平,那么其后续的航线业务收入将得到进一步保障。

优化全球布局

从航运主赛道来看,中远海控的全球布局优化的主攻方向仍然在新兴市场、区域市场、第三国市场。

仅第三季度内,中远海控在南美,不仅开辟了欧洲-南美东自营航线,成为市场上第一组连接地中海市场和南美东市场的服务,还将最新型的14100TEU极限拉美型船舶投入到远东—南美西航线;在非洲,中远海控就新开了肯尼亚-莫桑比克支线、地中海-北非支线,升级了远东-非洲航线;在RCEP区间市场,中远海控在半年报公布的海南洋浦港直航挂靠9组航线和西部陆海新通道开通2条新路径的基础上,又升级了新马-印尼航线。

总体上,中国至南亚、东南亚、南美外贸航线网络越织越密,为把握新兴市场、区域市场和第三国市场的增长机遇打下了坚实的基础。另外,在亚欧主干航线上,中远海控也在通过运力结构的更新升级,来巩固优势。今年已陆续有6艘环保型24000箱级新船陆续投入,以适应欧盟碳排放新规对营运船舶的环保要求。

数字化建设快步迈进

2023年上半年,中远海控首次披露了除海运以外的供应链收入145亿元,占集装箱航运业务收入的比重为16.4%,同比提升8.2个百分点。进入第三季度,中远海控的数字化供应链转型仍在提速。

据了解,中远海控通过自主研发和合作开发的方式,在多种数字化技术上都进行了稳健有效的应用实践。其中,由其参与组建运营的GSBN,依托区块链技术推出无纸化放货产品,使得进口货物单证手续办理完成时间从24—48小时缩短到平均4个小时以内。

日前,中远海运财产保险自保有限公司与全球航运商业网络(Global Shipping Business Network - GSBN)正式签署合作协议,成为全球首家加入GSBN的保险公司,共同开启区块链技术在保险领域应用的探索。

另一边,集团与多家银行共同推出的电子提单,通过将提单信息在区块链上实时全方位传递共享,确保信息准确、数据安全、流转高效、低碳节能。

今年8月1日,中远海运散运携手相关客户通过全球航运商业网络(GSBN)平台成功携手签发首张散货电子提单,用区块链技术和数字化手段为散货跨境贸易的安全、高效开展赋能提速,标志着基于GSBN的IQAX eBL电子提单系统在干散货运输领域进入场景应用阶段。

此外,其开发的“MY REEFER”,借助空天一体的网络和地理围栏+物联网技术,通过实时感知、实时控制散布在全球4万多个智能冷箱的状态,为客户提供全程可视可控、冷链自主管理的数字化解决方案。再加上借助AI实现的7X24小时智能机器人客服受理,迭代推出的自动化码头和5G港口全场景解决方案,依托WMS、DMS、TMS管理系统运营的海外仓业务等,都在提升运输效率和客户体验的同时,助力产业链供应链的协同发展,驱动行业数字生态构建。

探索绿色低碳转型

伴随脱碳日程的日益紧迫,航运业绿色低碳转型合作更趋紧密。近年来,绿色低碳越来越成为航运企业未来发展重要的指标,尤其对于上市航运企业来说,各种ESG评级更是全球投资者投资决策的重要依据之一。

近日,中远海运、国家电投、上港集团、中国中检共同启动国内首个绿色甲醇产业链建设合作项目,引发业界广泛关注。该合作标志着国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全产业链项目,已进入实际建设阶段,为航运业的新能源应用和绿色转型,开启了崭新的篇章。

目前,中远海控已订造12艘2.4万标准箱世界最大甲醇双燃料集装箱船。中远海运甲醇产业链的建设,将为燃料供应提供有力支撑。

此外,全球首制700TEU江海直达纯电动力集装箱船也运营在即,并已先后在三艘船舶上探索船用生物燃料的使用。同时,还积极推动绿色燃料供应链保障体系建设。此外,其在境内的控股码头实现了集装箱泊位岸电全覆盖和97.7%的场桥“油改电”完成率,引入了纯电驱动无人驾驶集装箱卡车,并向各港口码头、各航运企业发出了推动靠港船舶使用岸电的倡议,在绿色供应链建设方面展示出了较强的主动性。

展望未来

谈及对未来发展,近期,中远海控管理层在投资者互动平台表示,在挑战面前,中远海控将继续坚持全球化战略,主动顺应全球产业链供应链格局变化,在巩固东西干线竞争优势的同时,持续优化新兴市场、区域市场及第三国市场的运力布局,不断完善全球航线服务网络,提升航线差异化竞争优势,实现全球均衡布局和协调发展。

“随着市场走势将更多取决于供需的基本面,以及以往决定集装箱市场上下的季节性周期性因素逐渐体现出来,未来航运市场的可预测性将会更强。”9月22日,在北外滩国际海运论坛上,中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员林戟在现场谈及新常态下的集运(集装箱运输)市场时表示,从今年2月以后,集装箱船准班率已恢复到60%以上,且逐月增长在25%至30%,整体的服务水平正在全面恢复。新常态下,航运运价的波动幅度变小了。今年以来,集运市场已经结束了快速下跌,进入了相对平稳、理性的时期。到9月初,美东航线和美西航线的定价水平也有了一个相对的提升。

截至10月30日收盘,中远海控报9.72元/股,跌0.1%,年初至今涨21.38%。