近日,阳明海运总经理杜书勤表示,不会效仿马士基进行大规模裁员,并称现在裁员太过残酷。

据了解,上周五(11月3日),马士基在公布第三季度出现亏损后,证实将再裁员3500人,使其裁员总数达到1万人。

长荣海运董事长张衍义6日指出,明年极具挑战,舱位供需失衡扩大,航商要朝对自身有利的方向採取应变,降低冲击;阳明海运总经理杜书勤预估,目前运价有些许小反弹,跟季节性因素有关,论长期大反弹还言之过早。

杜书勤指出,马士基在物流投资多,物流是人力导向产业,传出裁员上万人看起来很惊悚,据他所知目前台湾地区的航运公司都没有这么大规模裁员。

杜书勤以今年财报为例,表示大部分船公司前几季都有盈馀,预估整年有盈馀的机会相当大。换个角度看,马士基此举或可看作是一种警示,提醒大家勒紧裤带,凝聚士气。货柜海运业面临景气不好时期,大家都很有经验,一定要开源节流,人事成本只是其中一项,以航商来说,占比较高的是用油、码头、吊柜费用等变动成本,都要一分一毫省下来,只要能够节省的地方都不会放过。在不景气时,即使不赚钱,也要减少亏损,以度过这波不景气,耐心等待下一波景气来临。

杜书勤表示,目前航商缩舱减班,是依照季节需要,及实际排班船舶状况。如果因为舱位调整,市场运价有所起伏,是市场机制,目前大家预测今、明年海运市场供过于求,运价要反弹不容易,目前有些许小反弹,跟季节性因素有关,长期大反弹还言之过早。

展望后市,杜书勤谈到,有些人预测两年,乐观一点预估一年,悲观一点预测三、四年。航运景气是一个波段接一个波段,前一波荣景在2021～2022年,大荣景过去,势必有一波回档,问题是这波回档会持续多久,须看航运供需状况,取决于未来环保法规规定有多严格、新船造船速度有多快,所有船公司都会密切观察市场,再做出自己的商业决定。